Festo - Cylinder-valve combinations

Handbuch Support Portal

Fri, 05 Apr 2013 16:31:11 +0200

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Neuheiten 2013

Tue, 02 Apr 2013 15:30:04 +0200

Viele neue Produkte und Anregungen, die Sie unterstützen um Ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Zum ersten Mal: Sehen Sie mehr - mit Augmented Reality.

Pneumatische Antriebe

Mon, 11 Mar 2013 16:02:59 +0100

Perfekte Simulationen ersetzen teure Realitätstests! GSED hilft bei der Auswahl und Konfiguration der gesamten pneumatischen Steuerungskette im Sinne eines Expertensystems. Wenn eine Eingabegröße geändert wird, passt das Programm automatisch alle weiteren Parameter an.

Produktübersicht

Mon, 03 Sep 2012 11:37:18 +0200

Pneumatische Antriebe, Sensoren, Servopneumatische Positioniersysteme, Bildverarbeitungssysteme, Elektromechanische Antriebe, Druckluftaufbereitung, Motoren und Controller, pneumatische Verbindungstechnik, Greifer, elektrische Verbindungstechnik, Handlingsysteme, Steuerungstechnik und Software, Vakuumtechnik, sonstige Pneumatikgeräte, Ventile, Einbaufertige Lösungen, Ventilinseln, Dienstleistungen

Was bedeutet das Längenmaß L1+

Fri, 27 Jan 2012 07:06:13 +0100

Viele Längenmaße von Zylindern ändern sich mit der Hublänge. Da wir in unseren Unterlagen nicht für jeden Zylinderhub die kompletten Maßangaben machen können greifen wir zu einem kleinen Trick. Für alle variablen Längenmaße geben wir die Grundlänge ohne Hub an. Um die korrekte Länge zu erhalten, muss der Hub zu diesem Maß addiert werden. Die variablen Längenmaße haben im Katalog den Zusatz + Sobald also das Pluszeichen hinter einer Längenangabe steht, wird einfach das angegebene Maß mit der gewünschten Hublänge addiert. Bsp. Die Länge L1 gibt die Grundlänge des Zylinders an, wenn dieser ohne Hub hergestellt werden würde. Wenn dieses Maß mit 95 mm angegeben wäre und der Zylinder soll einen Hub von 25 mm haben, ist die Länge L1 (95 + 25) 120 mm.

Pneumatikzylinder

Thu, 05 Jan 2012 14:18:14 +0100

Ein Pneumatikzylinder ist ein Bauteil das mit Druckluft als Medium eine Bewegung ausführt. Zylinderarten Das Antriebsspektrum der Pneumatikzylinder ist bei Festo in folgende Bereiche eingeteilt. Kolbenstangenzylinder Kolbenstangenlose Zylinder (Linearantrieb) Schwenkzylinder Tandem- und Mehrstellungszylinder Stopperzylinder Klemm- und Spannzylinder Antriebe mit Linearführung Balg- und Membranzylinder Kolbenstangenzylinder Prinzipiell lassen sich Kolbenstangenzylinder in zwei unterschiedliche Funktionen aufteilen. einfachwirkende Zylinder doppeltwirkende Zylinder einfachwirkende Zylinder einfachwirkender Zylinder An diesem Zylinder gibt es nur einen Anschluss für Druckluft. Die einströmende Druckluft bewegt den Kolben in eine Richtung, dementsprechend wird in diese Richtung auch die Kraft des Zylinders aufgebaut. Soll der Kolben wieder in seine Grundstellung fahren, lässt man einfach die Luft aus dem Zylinder entweichen. Die mechanische Feder drückt den Kolben wieder auf die Grundstellung. Damit es in der zweiten Zylinderkammer keinen Über- bzw. Unterdruck durch die Kolbenbewegung gibt, ist dieser Teil mit einer Be-/Entlüftungsbohrung versehen. Vorteil: definierte Position bei Energieausfall reduzierter Luftverbrauch einfache Ansteuerung durch 3/2-Wegeventil Nachteil: zusätzliches Bauteil - Zylinder baut länger federabhängige Hublänge - starke Einschränkung der maximalen Hublänge Kraftaufbau nur in einer Bewegungsrichtung Kraft reduziert sich um die Federkraft keine konstante Kraft (hubabhängig) doppeltwirkende Zylinder doppeltwirkender Zylinder - eingefahren doppeltwirkender Zylinder - ausgefahren Der doppeltwirkende Zylinder benötigt für jede Bewegungsrichtung Druckluft. Bei diesem Zylindertyp wird in Aus- und in Einfahrrichtung Kraft über die Druckluft aufgebaut. Die einfachste Ansteuerung eines doppeltwirkenden Zylinders wird mit einem 5/2-Wegeventil realisiert. Vorteil: Kraftaufbau in beide Bewegungsrichtungen konstante Kraft (hubunabhängig) Hübe über mehrere Meter realisierbar Nachteil: jede Bewegung verbraucht Druckluft bei Druckluftausfall keine definierte Posotion Aufbau eines Kolbenstangenzylinders Ein Standard-Pneumatikzylinder lässt sich in fünf Baugruppen/Teile aufteilen. Zylinderrohr Lagerdeckel Abschlussdeckel Kolben Kolbenstange Natürlich ist im Regelfall damit ein Zylinder noch nicht fertig. Es gibt noch verschiedene kleinere Bauteile wie Dichtungen, Lager, Führungsband, Permanentmagnet, usw. Aber diese Teile befinden sich alle in den fünf aufgeführten Teilen/Baugruppen die einen Standardzylinder (Zylinder mit einseitiger Kolbenstange) ausmachen. Zylinderrohr Ursprünglich waren dies tatsächlich "nur" Rohre. Bei einem Großteil der Zylinder werden heute Strangpressprofile anstelle eines Rohres verwendet. Der Vorteil liegt darin, dass ein Profil andere Funktionen übernehmen kann. Aufname der Sensoren Befestigungsmöglichkeit für Anbauteile einseitige Belüftung eines doppeltwirkenden Zylinders Kolbenstange Die Kolbenstange ist das Teil das die Kraft und die Bewegung des Zylinders nach außen überträgt. Die Spitze der Kolbenstange ist meistens mit einem Gewinde versehen, damit kundenseitig weitere Bauteile angebunden werden können. Gerade die Kolbenstange lässt verschiedenste Varianten zu. Festo hat mehrere Baureihen von Pneumatikzylindern, die auch mit durchgehender, hohler Kolbenstange bezogen werden können. Es handelt sich dabei um die Zylindertypen ADN-..., DZF-..., DNC-..., DMM-..., DSL-..., DSM-... und DSRL. Die Kennzeichnung der Variante durchgehend und hohl lautet S20. Bsp. DNC-32-100-PPV-A-S20 Kolben Die eigentliche Bewegung im Zylinder macht der Kolben, der mit der Kolbenstange verbunden ist. Der Kolben hat aber noch mehr Aufgaben als nur eine Bewegung auszuführen. Die Abdichtung zwischen der vorderen und hinteren Zylinderkammer ist eine dieser Aufgaben. Außerdem fällt dem Kolben die Aufgabe zu die kinetische Restenergie in der Endlage umzuwandeln. Diese Aufgabe teilt sich der Kolben mit dem Lager- und Abschlussdeckel. Lagerdeckel Der Lagerdeckel verschließt den Zylinder (Zylinderrohr) auf einer Seite und stellt gleichzeitig eine Lager- und Dichtstelle für die Kolbenstange dar. Im Regelfall befindet sich einer der Luftanschlüsse im Lagerdeckel. Abschlussdeckel Der Abschlussdeckel verschließt den Zylinder (Zylinderrohr) auf der zweiten Seite. Im Abschlussdeckel ist normalerweise der zweite Luftanschluss zu finden. Kolbenstangenlose Zylinder Unter dem Begriff "kolbenstangenlose Zylinder" werden in aller Regel Zylinder verstanden, die keine Kolbenstange besitzen und eine Linearbewegung ausführen. Obwohl die pneumatischen Drehantriebe ebenfalls keine Kolbenstange besitzen und damit streng genommen auch kolbenstangenlose Zylinder sind, werden diese unabhängig betrachtet und unter der Rubrik Drehantriebe behandelt.Kolbenstangenlose Zylinder werden auch als Linerantrieb bezeichnet. Kolbenstangenlose Zylinder sind auf dem Markt in verschiedenen Ausführungen zu finden, als einfacher Antrieb und als Antrieb mit angebauter Führung.Durch diese zusätzliche, extern angebrachte Führung (als Gleit- der Wälzführung) ist es möglich, den Läufer mit seitlichen Kräften und Momenten zu belasten. Werkzeuge oder andere Antriebe können direkt auf den Läufer montiert werden. Dadurch wird zum Beispiel der Aufbau von Mehrachsgeräten für die Teilehandhabung recht einfach. Es gibt zwei unterschiedliche Funktionsprinzipien für kolbenstangenlose Zylinder mechanisch gekoppelter Läufer magnetisch gekoppelter Läufer mechanisch gekoppelter Läufer Der Kolben wird mit Druckluft im Zylinderrohr bewegt. Das Zylinderrohr ist über die gesamte Länge auf einer Seite offen, damit eine mechanische Anbindung des Kolbens zum Läufer hergestellt werden kann. Zur Abdichtung dieser offenen Seite wird über die gesamte Länge ein Dichtungsband gespannt. Dabei wird es durch die Oberseite des Kolbens hindurchgeführt, um trotz der mechanischen Verbindung zwischen Kolben und Läufer die Dichtheit zu gewährleisten. Zum Schutz des Dichtungsbandes vor mechanischen Einflüssen und Schmutz wird bei einigen Typen parallel dazu noch ein dünnes Abdeckband aus Metall gespannt. Nach Anlegen des Drucks wird das Dichtband so an das Gehäuse gedrückt, dass eine völlige Dichtheit erreicht wird. Bewegungsrichtung des Läufers nach rechts Bewegungsrichtung des Läufers nach links Die Luftzufuhr erfolgt für beide Bewegungsrichtungen von einer Seite. Durch einen Kanal längs durch das Gehäuse hindurch wird die Luft auch auf die gegenüberliegende Seite geleitet. magnetisch gekoppelter Läufer Bei dieser Bauart bewegt sich der Kolben in einem komplett geschlossenen dünnen Stahlrohr. Das ist auch einer der Hauptvorteile dieses Aufbaus. Denn mit diesem, praktisch leckagefreien, System ist dieser Antrieb auch für den Einsatz unter Reinraumbedingungen geeignet. Die Verbindung zwischen Kolben und Läufer erfolgt mit Hilfe der eines Pakets aus Dauermagneten.Dieses Paket ist zu einem Teil im Läufer angebracht und zum Teil im Kolben. Die Nord - Süd - Ausrichtung liegt dabei parallel zur Längsachse des Antriebs. Die magnetische Kopplung ist zugleich auch eine Kraftbegrenzung. Kann der Läufer durch äußere Kräfte nicht mehr bewegt werden, kann sich der Kolben aus dem Magnetfeld lösen und alleine weiterbewegen. Wie auch andere Zylinder verfügt dieser Antrieb über eingebaute Magnete zur Abfrage der Endlagen mit Näherungsschaltern. Diese Magnete befinden sich hier aber im Läufer und nicht auf dem Kolben. Zylinderkraft Welche Kraft kann ein Zylinder ausüben? Die theoretische Kraft eines Pneumatikzylinders lässt sich nach folgender Formel berechnen:F [N] = p [bar] x A [cm²] x 10 Bsp.: Ein Zylinder mit einem Nenndurchmesser von 100 mm hat eine Fläche von 78,5 cm². Bei einem Betriebsdruck von 6 bar wirkt über diese Fläche eine Kraft von ca. 4700 N (78,5 x 6 x 10). Pneumatische Endlagendämpfung Welche Aufgabe hat die pneumatische Endlagendämpfung und wie funktioniert sie? Das Produkt aus Masse und Geschwindigkeit ergibt die kinetische Energie (J = 0,5 m x v²). Diese Energie muss ein Zylinder in seiner Endlage noch umwandeln können, ohne dass er sich selbst zerstört. Die Masse, die ein Zylinder bewegen muss, lässt sich meist nicht beeinflussen. Daher wird versucht, die Geschwindigkeit in der Endlage möglichst gering zu halten. Je nach Zylinderdurchmesser wird in den letzten Zentimetern des Hubes die Abluft abgesperrt und nur noch über eine Drosselstrecke (Drosselung einstellbar) freigegeben. Dadurch baut sich kurzfristig ein wesentlich höherer Gegendruck auf, der der Bewegung entgegenwirkt. Die Geschwindigkeit des Zylinders wird innerhalb eines kurzen Zeitraumes stark reduziert und bei richtiger Einstellung der Endlagendämpfung bleibt die kinetische Restenergie unter dem maximal zulässigen Höchstwert. Zylinder mit pneumatischer Endlagendämpfung sind in der Typenbezeichnung an der Buchstabenfolge PPV erkennbar. Festo hat für die gängigsten Zylindertypen auch eine selbsteinstellende pneumatische Endlagendämpfung, hier entfällt jeglicher Aufwand für die Drosseleinstellung. Die Typenbezeichnung ist an der Buchstabenfolge PPS erkennbar. Medien Pneumatik Dürfen Zylinder und Ventile von Festo auch mit ungeölter Druckluft betrieben werden? Die meisten Festo Pneumatikelemente sind vom Werkstoff und der Bearbeitung her für den Betrieb mit gefilterter, geölter oder gefilterter, nicht geölter Druckluft konstruiert. Diese Elemente erhalten bei der Montage eine Grundschmierung und können daher ohne Öler eingesetzt werden. Erforderlich ist jedoch auf alle Fälle eine Filtereinheit, die Verunreinigungen von 40 Mikron abscheidet. Elemente mit der Mediumsangabe "gefilterte, nicht geölte Druckluft" werden bei Festo mit gefilterter, nicht geölter Druckluft unter Prüfbedingungen einer stichprobenartigen Untersuchung unterzogen. Wenn es die technischen Daten erfordern, sind Filter mit einem Abscheidegrad von 5 bzw. 10 Mikron einzuplanen. Bei stark verunreinigter Luft empfehlen wir, die Luft mit einem 40-Mikron-Filter vorzufiltern. Den Betrieb mit gefilterter, geölter Druckluft empfehlen wir dort, wo extreme Umwelt- und Einsatzbedingungen vorherrschen. Das können zum Beispiel sehr schnelle Zylinderbewegungen (über 2 m/s) sein. Ein ölfreier Betrieb ist nicht möglich, wenn die Anlage bereits mit geölter Druckluft betrieben wurde. Da geölte Druckluft die Grundschmierung auswäscht, müssen die Elemente für den weiteren Einsatz stets mit geölter Druckluft betrieben werden. Möchten Sie Ihre Anlage auf ungeölte Druckluft umstellen, dann erneuern Sie an allen Elementen die Grundschmierung. Hydraulik Dürfen Pneumatikzylinder auch mit einem flüssigen Medium (Niederdruck-Hydraulik) betrieben werden? Die Dichtungen der Pneumatikantriebe sind für den Einsatz mit hydraulischen Medien konstruktionsbedingt nicht geeignet. Zusätzlich besteht die Gefahr, dass das Dichtungsmaterial durch die Flüssigkeit chemisch angegriffen wird. WebLinks Artikel zu Pneumatik in Wikipedia

Luftverbrauch in der Pneumatik

Wed, 16 Nov 2011 14:26:59 +0100

Die benötigte Luft in der Pneumatik wird natürlich nicht verbraucht, aber die gespeicherte Energie darin, wird von komprimierter Luft, klassischerweise in eine Bewegung umgewandelt. Die dabei benötigte Luft wird als Luftverbrauch bezeichnet und dieser Luftverbrauch wird für die Planung und Berechnung der Kosten benötigt. Luftverbrauch bei Normzylindern theoretischer Luftverbrauch in Normliter (Nl) bei Normzylindern bei 6 bar pro 10 mm Hub Kolbendurchmesser[mm] Vorlauf[Nl] Rücklauf[Nl] 8 0,0035 0,0026 10 0,0055 0,0046 12 0,008 0,006 16 0,014 0,012 20 0,022 0,018 25 0,034 0,029 32 0,056 0,048 40 0,088 0,074 50 0,137 0,115 63 0,218 0,196 80 0,352 0,317 100 0,550 0,515 125 0,859 0,803 160 1,407 1,319 200 2,199 2,111 250 3,436 3,299 320 5,630 5,412 Luftverbrauch bei Schwenkantrieben Schwenkantrieb DRQ theoretischer Luftverbrauch in Normliter (Nl) bei Schwenkantrieben DRQ bei 6 bar und 90° Schwenkwinkel Typ Luftverbrauch pro Hub[Nl] DRQ-16-... 0,019 DRQ-20-... 0,037 DRQ-25-... 0,076 DRQ-32-... 0,159 DRQ-40-... 0,296 DRQ-50-... 0,583 DRQ-63-... 1,175 DRQ-80-... 2,369 DRQ-100-... 4,738 Schwenkantrieb DRQD theoretischer Luftverbrauch in Normliter (Nl) bei Schwenkantrieben DRQD bei 6 bar und 180° Schwenkwinkel Typ Luftverbrauch pro Hub[Nl] DRQD-6-... 0,009 DRQD-8-... 0,018 DRQD-12-... 0,038 DRQD-16-... 0,078 DRQD-20-... 0,137 DRQD-25-... 0,263 DRQD-32-... 0,542 DRQD-40-... 0,873 DRQD-50-... 1,724 Schwenkantrieb DSR und DSRL theoretischer Luftverbrauch in Normliter (Nl) bei Schwenkantrieben DSR und DSRL bei 6 bar und 180° Schwenkwinkel Typ Luftverbrauch pro Hub[Nl] DSR-10-... / DSRL-10-... 0,017 DSR-12-... / DSRL-12-... 0,046 DSR-16-... / DSRL-16-... 0,1 DSR-25-... / DSRL-25-... 0,225 DSR-32-... / DSRL-32-... 0,454 DSR-40-... / DSRL-40-... 0,994 Schwenkmodul DSM theoretischer Luftverbrauch in Normliter (Nl) bei Schwenkmodule DSM bei 6 bar Typ Luftverbrauch pro Hub[Nl] DSM-6-... 0,0006 (bei 90° Schwenkwinkel) DSM-8-... 0,0007 (bei 90° Schwenkwinkel) DSM-10-... 0,0055 (bei 90° Schwenkwinkel) DSM-12-... 0,082 (bei 270° Schwenkwinkel) DSM-16-... 0,163 (bei 270° Schwenkwinkel) DSM-25-... 0,288 (bei 270° Schwenkwinkel) DSM-32-... 0,632 (bei 270° Schwenkwinkel) DSM-40-... 1,168 (bei 270° Schwenkwinkel) Energieeffizienz Die Erfahrung zeigt, Druckluftkosten entstehen nicht nur im Betrieb, sondern zu einem nicht unerheblichen Anteil auch während Stillstandzeiten einer Anlage. Deshalb gilt heute mehr denn je die Goldene Regel zu Druckluftkosten "Druckluft nur dort verbrauchen wo auch eine Arbeit damit verrichtet wird". Gerne unterstützen wir Sie zu dem Thema Energy Saving Services

Standardantriebe

Wed, 16 Nov 2011 13:56:59 +0100

Antriebe und Zylinder von Festo überzeugen durch Produktqualität und Innovationen. Verschaffen Sie sich einen Überblick über verschiedene ausgewählte Antriebe.

Zylindervarianten

Wed, 02 Nov 2011 09:58:45 +0100

Mehr als nur Norm!Um Zylinder für ein breites Einsatzgebiet aufzustellen, werden die wichtigsten Zylindertypen, wie Standardzylinder oder Kompaktzylinder, in einer hohen Variantenvielfalt gefertigt.Üblicherweise bietet Festo einen komfortablen Konfigurator an. Damit lassen sich die Varianten aus dem Produkt-Baukasten individuell und bequem nach Bedarf zusammenstellen. Symbol Variante Merkmal Beschreibung S1 Verstärkte Kolbenstange Erhöhte Querkräfte. Nimmt erheblich mehr Querkraft auf im Vergleich zum Grundzylinder S2 Durchgehende Kolbenstange Für beidseitiges Arbeiten, gleiche Kraft im Vor- und Rückhub; zum Anbringen externer Anschläge S6 Warmfeste Dichtungen Temperaturbeständigkeit bis max. 120 °C S10 Konstantlauf (slow speed) bei niedrigenKolbengeschwindigkeiten Geeignet für langsame Hubbewegungen mit einem konstanten, stickslipfreien Geschwindigkeitsverlauf über den Hub des Zylinders.Dichtung enthält Silikonfett (nicht LABS-frei) S11 Leichtlauf (low friction) Durch spezielle Dichtungen ist die Systemreibung erheblich vermindert.Dies bedeutet einen deutlich niedrigeren Ansprechdruck.Dichtung enthält Silikonfett (nicht LABS-frei) S20 Durchgehende, hohle Kolbenstange Für das Durchleiten von Vakuum, Kleinteilen, Medien etc. K2 Verlängertes Kolbenstangen-Außengewinde --- K3 Innengewinde an der Kolbenstange --- K5 Sondergewinde an der Kolbenstange Metrisches Regelgewinde nach ISO K6 Verkürztes Kolbenstangen-Außengewinde --- K7 Kolbenstange mit Außensechskant Sonderschlüsselfläche K8 Verlängerte Kolbenstange --- K10 Gleiteloxierte Kolbenstange aus Aluminium Besonders geeignet für den Einsatz beim Schweißen:– geringe Haftung von Schweißspritzern– geringe bewegte Massen– härtere Oberfläche gegenüber Stahl– hohe Lebensdauer KP Mit Feststelleinheit Integrierte Feststelleinheit an der Kolbenstange EL Mit Endlagenverriegelung Formschlüssige Endlagenverriegelung als Absturzsicherung. Bei Druckabfall ist der Zylinder in seiner Endlage gegen Durchsacken abgesichert Q Quadratische Kolbenstange Verdrehsicherung. Für lageorientiertes Zuführen R3 Hoher Korrosionsschutz Alle Zylinder-Außenflächen erfüllen die Korrosionsbeständigkeitsklasse 3 nach Festo Norm 940 070. Die Kolbenstange ist auskorrosions- und säurebeständigem Stahl R8 Staubschutz durch Abstreifer Der Zylinder ist mit einer hartverchromten Kolbenstange und einem Hartabstreifer ausgestattet, der gegen trockene, staubige Medien schützt TL Unverlierbares Typenschild Typenschild gelasert. Leichte Identifikation im Ersatzteilfall, auch nach Jahren in rauem Umfeld TT Tieftemperatur Temperaturbeständigkeit bis max. –40 °C

Zylinderansteuerung

Wed, 02 Nov 2011 09:58:45 +0100

Schaltpläne zur Ansteuerung von Zylindern gibt es so viele wie unterschiedliche Anwendungen. Deshalb werden in diesem Artikel nur ein paar gängige Schaltpläne gezeigt. Die, teilweise aufgeführten, Produktbezeichnungen dienen nur als Beispiel und müssen ggf. für die Anwendung angepasst werden. Schaltplanerstellung wird unterstützt durch das Softwareprogramm FluidDraw. Anhalten eines Pneumatikzylinders Das Anhalten von pneumatischen Antrieben ist eine häufige Aufgabe. Ob im Prozess selbst oder im Not-Aus Fall. Der Antrieb soll an jeder Stelle über den Hub gestoppt werden können und dort möglichst lange stehen bleiben. Eine tausendfach erprobte Konfiguration ist das gesperrte Mittelstellungsventil mit Abluftdrosselung über Drosselrückschlagventile. Vorteil: Preisgünstige Ausführung Nachteil: Leckagen der Bauteile verhindern ein dauerhaftes Anhalten des Zylinders. Abluftdrossel am Zylinder führen zu einem Nachlauf des Antriebs, da die Leitung bis zum Ventil vollständig entlüftet ist.Besser: Abluftdrosseln (Typ GRE-…) in die Anschlüsse 5 + 3 eingeschraubt. Eine höhere Dichtigkeit erreicht man mit gesteuerten Rückschlagventilen (Typ HGL-…). Um Undichtigkeiten auszugleichen, gibt es die Möglichkeit, Druck in beide Zylinderkammern permanent einzuspeisen. Damit ein Kolbenstangenzylinder auf Grund der unterschiedlichen Kolbenflächen nicht ausfährt, wird mit unterschiedlichen Drücken gearbeitet. Beim Abschalten des Druckes, würde auch hier eine Z-Achse herunterfallen, deshalb, Rückschlagventile davor setzen. Muss die Anlage drucklos geschaltet werden (Bsp. aus Sicherheitsgründen), kann dies durch gesteuerte Rückschlagventile (Typ HGL-…) realisiert werden. Zusätzlich gibt es noch die Möglichkeit den Antrieb durch mechanisches Festsetzen der Kolbenstange (z.B. mit DNC-…-KP oder DNCKE-... oder Endlagenverriegelung) zu klemmen. Pneumatikzylinder schneller verfahren Um das Geschwindigkeitspotential eines Pneumatikzylinders besser auszuschöpfen, können die Antriebe auch Vorentlüftet gefahren werden. Da heißt, vor der eigentlichen Bewegung des Zylinders wird der Zylinder drucklos gemacht. Das Resultat ist eine deutlich höhere Verfahrgeschwindigkeit, als es mit einer konventionellen Lösung möglich ist. Vorteil: ohne großen Aufwand umsetzbarNachteil: evtl. wird die kinetische Restenergie in der Endlage zu groß und muss durch externe Dämpfer umgewandelt werden.Um die Nachteile eines vorentlüfteten Zylinders zu kompensieren kann der Zylinder auch so angesteuert werden, dass vor erreichen der Endlage die Zylinderkammer wieder belüftet wird, also eine Kombination aus ent- und belüften. Über den Hub des Pneumatik Zylinders werden 4 Sensorsignale ausgewertet. Der Weg aus der, im Beispiel, rechten Endlage bis zum Vorsensor B bzw. der linken Endlage bis zum Vorsensor C wird ungedrosselt zurück gelegt. Beim Überfahren des Vorsensors, wird die Abluft auf einem Impulsventil auf eine Drossel umgeschaltet, womit eine Reduzierung der Geschwindigkeit beim Einfahren in die PPV, erreicht wird. Vorteile: Schaltung besteht ausschließlich aus Standard-Komponenten. -> günstiger Preis -> einfache Ersatzteilbeschaffung Die Schaltung greift nicht in die Maschinensteuerung ein. Bis zu 25% schneller Jede Hubrichtung ist getrennt einstellbar. NOTAUS ist leicht realisierbar. Ohne Luft und Strom bleibt der Zylinder in der physikalisch möglichen Zeit stehen oder fährt gedrosselt in die Endlage Folgende Punkte sind bei der Realisierung zu beachten? Die Sensoren müssen ausreichend lange erregt werden, damit ein zuverlässig langes Signal für die Ventile erzeugt wird. Notfalls sind Schaltfahnen notwendig. Fast schon selbstverständlich ist eine ausreichende Luftversorgung. Das Startsignal muss bis Hubende anliegen. Sonst schaltet das zuerst erreichte (falsche) Bremsventil um. Die Bremsventile haben externe Steuerhilfsluft. Die folgenden vier Parameter müssen richtig eingestellt werden (siehe Installationsanleitung): - Position der Bremssensoren B, C - Einstellung der Abluftdrosseln an den Bremsventilen - Einstellung der Abluftdrosseln am 5/3-Wege-Ventil - Einstellung der PPV Um kritische Situationen beim Start aus einer Mittellage zu vermeiden, wird ein Druckaufbauventil empfohlen. Kann ein Start nur aus der Endlage erfolgen, ist dies nicht notwendig. Am effektivsten ist, die Bremsventile direkt auf die Zylinderdeckel zu montieren. Allenfalls ein sehr kurzes Schlauchstück. WebLinks Schaltplanerstellung mit dem Computer