Aux premiers temps de la production automobile, les essieux, montés sur chevalets en acier, étaient grossièrement préréglés à l’aide de palpeurs et comparateurs. Ce n’est qu’en bout de chaîne qu’avait lieu le contrôle final de la géométrie du véhicule. Cette dernière étape prenait jusqu’à dix minutes et déterminait le taux de rebut de l’usine. Aujourd’hui, le réglage est automatisé et répond ainsi au temps de cycle qu'exigent les constructeurs de véhicules à essieux arrière multibras. La société AuE Kassel a, en neuf mois seulement, réalisé un de ces nouveaux bancs de réglage d’essieux arrière à l’aide de composants Festo pour un grand constructeur automobile allemand. Une fois réglé, l’essieu peut être directement monté sur le véhicule. Conçu sous forme de portique, et équipé d’actionneurs et de terminaux de distributeurs Festo, il règle le pincement et le carrossage en moins de 60 secondes.


Un serrage puissant
Directement intégré au processus de production chez le constructeur automobile, un convoyeur linéaire transporte l’essieu, posé au choix en longueur ou en largeur sur une palette, à travers la machine. Un bâti descendant juste au-dessus de l’essieu contient tous les composants Festo et les outils nécessaires au réglage du pincement et du carrossage. Après la fixation de l’essieu, des contre-bouterolles pivotent sous le faux-châssis de l’essieu, représentant les futurs points de liaison à la carrosserie. Des vérins grande force ADNH à piston de 100 mm de diamètre serrent l’essieu en quatre points, comme s’il était boulonné sur le véhicule. L’avantage des vérins grande force ADNH est la mise en série de deux, trois ou quatre vérins de même diamètre et de même course. La force à la sortie de la tige peut ainsi être multipliée par deux, trois ou quatre par rapport à un vérin classique. Le plan du moyeu de roue est palpé par un capteur SMAT Festo sur une unité de guidage. Il est ainsi possible de déterminer à quelle hauteur doit se déplacer un chariot sur l’essieu.