In de begindagen van de autoproductie werden de assen die op staalwerktafels werden geklemd, ruwweg vooraf ingesteld met behulp van meettasters en meetklokken. Pas ‘End of Line’ vond de definitieve meting van het chassis plaats. Deze laatste fase duurde tot tien minuten en bepaalde de outputsnelheid van de voertuigfabriek. Vandaag de dag is de afstelling geautomatiseerd en voldoet zo aan de tijdsfactor die wordt gevraagd door fabrikanten van voertuigen met multi-link achterassen. AuE Kassel GmbH heeft in slechts negen maanden tijd een dergelijk nieuw achteras-afstelinstallatie met behulp van Festo-componenten geïmplementeerd voor een bekende Duitse autofabrikant. Eenmaal afgesteld kan de as direct in het voertuig worden gemonteerd. Ontworpen in portaalvorm, uitgerust met aandrijvingen en ventieleilanden van Festo, stelt hij spoor en camber in minder dan 60 seconden af.


Krachtig geklemd
De lineaire transporttechniek, die direct in het productieproces bij de autofabrikant is geïntegreerd, transporteert de as op een werkstukdrager in de lengte- of in de dwarsrichting door de machine. Een hefframe dat direct boven de as daalt, houdt alle Festo-componenten en het gereedschap voor het afstellen van spoor en camber vast. Na het vastzetten van de as zwenken de tegensteunen onder de onderstellagers van de as, die later de verbindingspunten met de carrosserie vormen. Hogekrachtcilinders ADNH en een zuigerdiameter van 100 mm klemmen de as op vier punten vast, precies alsof deze aan het voertuig is vastgeschroefd. Het voordeel van de hogekrachtcilinders ADNH is dat twee, drie of vier cilinders met dezelfde zuigerdiameter en slag in serie kunnen worden geschakeld. Hierdoor kan de kracht tijdens de voorwaartse verplaatsing worden verhoogd tot twee, drie of vier keer die van een conventionele cilinder. Een Festo SMAT-sensor op een geleidingseenheid scant het vlak van de wielnaaf. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de hoogte te bepalen waarop een slede op de as moet bewegen.