A faixa e a curvatura dos eixos do veículo determinam amplamente o comportamento da condução. Na produção automotiva, o ajuste da faixa e da curvatura era um processo manual bastante demorado. A atual geração de máquinas da AuE Kassel GmbH define automaticamente as faixas e as curvaturas em menos de 60 segundos. Os componentes Festo garantem precisão e velocidade ao processo.
Nos primórdios da produção automotiva, os eixos eram fixos em mesas de trabalho de aço e ajustados com sondas e indicadores com quadrante. A medição final do chassi não era realizada até "ao fim da linha". Essa última fase demorou dez minutos e afetou a potência nominal da estrutura do veículo. Hoje, o ajuste é automatizado e cumpre com os requisitos de potência dos fabricantes dos veículos, com eixos traseiros de diversas ligações. A AuE Kassel GmbH implementou um sistema de ajuste do eixo traseiro, para um conhecido fabricante de carros alemão em apenas nove meses. Assim que o eixo foi ajustado, ele pode ser diretamente instalado no veículo. Com base no design do pórtico e equipado com atuadores e terminais de válvulas da Festo, ele ajusta a faixa e a curvatura em menos de 60 segundos.
Fixo em segurança
Diretamente integrada no processo de produção do fabricante de carros, a tecnologia do transportador linear movimenta o eixo pelo transportador da peça por uma máquina, na direção longitudinal ou transversal. Uma estrutura de elevação que desce diretamente sobre o eixo contém todos os componentes da Festo e as ferramentas para definir a faixa e a curvatura. Depois de fixar o eixo, os contrassuportes oscilam sob as montagens da subtrama do eixo e, posteriormente, fornecem os pontos de fixação para a carroçaria. Os cilindros de alta potência ADNH, com um diâmetro de pistão de 100 mm, prendem o eixo em quatro locais com tanta precisão, como se fosse parafusado no veículo. A vantagem dos cilindros de alta potência ADNH é a conexão em série de dois, três ou quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso. Isso significa que, em comparação com o cilindro tradicional, a potência pode ser duplicada, triplicada ou quadruplicada durante o curso de avanço. Um sensor SMAT, da Festo, em uma guia detecta o nível do cubo de roda. A altura na qual uma unidade deslizante deve se mover até ao eixo precisa ser determinada.
Na fase seguinte, as garras acionadas pelos cilindros de alta potência ADNH são fixadas aos cubos. Os dispositivos de substituição das molas acionados por motores elétricos são movidos contra o eixo e localizam, automaticamente, onde as molas ficarão posteriormente. Em seguida, o eixo é impulsionado sob a carga para obter um comportamento de assentamento nas montagens e juntas de borracha. O eixo é então movido para a posição K0. Essa é a posição ideal do eixo, que corresponde à carga normal, quando o veículo é carregado com um peso definido. A faixa e a curvatura são medidas nessa posição, com um cilindro pneumático se movendo diretamente para o disco do freio. Os parafusos de ajuste estão localizado,s de forma independente, com as chaves de fendas para a faixa e a curvatura, também fornecidas pelos cilindros pneumáticos. A máquina detecta automaticamente a posição futura relativa das rodas com as sondas. As ferramentas ajustam os valores da faixa e da curvatura em tempo real e o contador com o binário de aperto final. As ferramentas então se afastam e o eixo é colocado de volta no transportador de peças. O sistema faz referência a si mesmo, em comparação com o medidor mestre em ciclos específicos.
Para evitar a interrupção do processo de produção durante o trabalho de manutenção da máquina, ela pode ser movida da área de tecnologia do transportador para uma área de manutenção, especialmente criada pelas plataformas e trilhos guia.
Uma característica especial da nova máquina são os terminais de válvulas montados diretamente nas estruturas de elevação e nas guias verticais. O esforço para a execução da tubulação e da fiação é reduzido para o mínimo. A estrutura de elevação que levanta o eixo possui dois terminais de válvulas VTSA com módulos de entrada CPX, separados à esquerda e à direita. Na guia vertical, que transporta a garra do cubo, existem dois terminais de válvulas VTSA menores com quatro válvulas cada um. Eles controlam todos os atuadores além da cadeia energética da guia. Graças a esta solução, o tubo de fornecimento, a fonte de alimentação e um sistema de barramento representam tudo o que é necessário.
Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel
Alemanha
Área de atividade: especialista em automação para todas as tarefas de produção relacionadas a eixos, chassis e problemas compatíveis