A faixa e a curvatura dos eixos do veículo determinam amplamente o comportamento da condução. Na produção automotiva, o ajuste da faixa e da curvatura era um processo manual bastante demorado. A atual geração de máquinas da AuE Kassel GmbH define automaticamente as faixas e as curvaturas em menos de 60 segundos. Os componentes Festo garantem precisão e velocidade ao processo.
Nos primórdios da produção automotiva, os eixos eram fixos em mesas de trabalho de aço e ajustados com sondas e indicadores com quadrante. A medição final do chassi não era realizada até "ao fim da linha". Essa última fase demorou dez minutos e afetou a potência nominal da estrutura do veículo. Hoje, o ajuste é automatizado e cumpre com os requisitos de potência dos fabricantes dos veículos, com eixos traseiros de diversas ligações. A AuE Kassel GmbH implementou um sistema de ajuste do eixo traseiro, para um conhecido fabricante de carros alemão em apenas nove meses. Assim que o eixo foi ajustado, ele pode ser diretamente instalado no veículo. Com base no design do pórtico e equipado com atuadores e terminais de válvulas da Festo, ele ajusta a faixa e a curvatura em menos de 60 segundos.
Fixo em segurança
Diretamente integrada no processo de produção do fabricante de carros, a tecnologia do transportador linear movimenta o eixo pelo transportador da peça por uma máquina, na direção longitudinal ou transversal. Uma estrutura de elevação que desce diretamente sobre o eixo contém todos os componentes da Festo e as ferramentas para definir a faixa e a curvatura. Depois de fixar o eixo, os contrassuportes oscilam sob as montagens da subtrama do eixo e, posteriormente, fornecem os pontos de fixação para a carroçaria. Os cilindros de alta potência ADNH, com um diâmetro de pistão de 100 mm, prendem o eixo em quatro locais com tanta precisão, como se fosse parafusado no veículo. A vantagem dos cilindros de alta potência ADNH é a conexão em série de dois, três ou quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso. Isso significa que, em comparação com o cilindro tradicional, a potência pode ser duplicada, triplicada ou quadruplicada durante o curso de avanço. Um sensor SMAT, da Festo, em uma guia detecta o nível do cubo de roda. A altura na qual uma unidade deslizante deve se mover até ao eixo precisa ser determinada.
Os cilindros de alta potência ADNH prendem o eixo no sistema como se estivesse parafusado no veículo.
Argumento forte: a vantagem dos cilindros de alta potência reside na conexão em série de até quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso.
Na fase seguinte, as garras acionadas pelos cilindros de alta potência ADNH são fixadas aos cubos. Os dispositivos de substituição das molas acionados por motores elétricos são movidos contra o eixo e localizam, automaticamente, onde as molas ficarão posteriormente. Em seguida, o eixo é impulsionado sob a carga para obter um comportamento de assentamento nas montagens e juntas de borracha. O eixo é então movido para a posição K0. Essa é a posição ideal do eixo, que corresponde à carga normal, quando o veículo é carregado com um peso definido. A faixa e a curvatura são medidas nessa posição, com um cilindro pneumático se movendo diretamente para o disco do freio. Os parafusos de ajuste estão localizado,s de forma independente, com as chaves de fendas para a faixa e a curvatura, também fornecidas pelos cilindros pneumáticos. A máquina detecta automaticamente a posição futura relativa das rodas com as sondas. As ferramentas ajustam os valores da faixa e da curvatura em tempo real e o contador com o binário de aperto final. As ferramentas então se afastam e o eixo é colocado de volta no transportador de peças. O sistema faz referência a si mesmo, em comparação com o medidor mestre em ciclos específicos.
Para evitar a interrupção do processo de produção durante o trabalho de manutenção da máquina, ela pode ser movida da área de tecnologia do transportador para uma área de manutenção, especialmente criada pelas plataformas e trilhos guia.
Uma característica especial da nova máquina são os terminais de válvulas montados diretamente nas estruturas de elevação e nas guias verticais. O esforço para a execução da tubulação e da fiação é reduzido para o mínimo. A estrutura de elevação que levanta o eixo possui dois terminais de válvulas VTSA com módulos de entrada CPX, separados à esquerda e à direita. Na guia vertical, que transporta a garra do cubo, existem dois terminais de válvulas VTSA menores com quatro válvulas cada um. Eles controlam todos os atuadores além da cadeia energética da guia. Graças a esta solução, o tubo de fornecimento, a fonte de alimentação e um sistema de barramento representam tudo o que é necessário.
Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel
Alemanha
Área de atividade: especialista em automação para todas as tarefas de produção relacionadas a eixos, chassis e problemas compatíveis