Nos primórdios da produção automotiva, os eixos eram fixos em mesas de trabalho de aço e ajustados com sondas e indicadores com quadrante. A medição final do chassi não era realizada até "ao fim da linha". Essa última fase demorou dez minutos e afetou a potência nominal da estrutura do veículo. Hoje, o ajuste é automatizado e cumpre com os requisitos de potência dos fabricantes dos veículos, com eixos traseiros de diversas ligações. A AuE Kassel GmbH implementou um sistema de ajuste do eixo traseiro, para um conhecido fabricante de carros alemão em apenas nove meses. Assim que o eixo foi ajustado, ele pode ser diretamente instalado no veículo. Com base no design do pórtico e equipado com atuadores e terminais de válvulas da Festo, ele ajusta a faixa e a curvatura em menos de 60 segundos.


Fixo em segurança
Diretamente integrada no processo de produção do fabricante de carros, a tecnologia do transportador linear movimenta o eixo pelo transportador da peça por uma máquina, na direção longitudinal ou transversal. Uma estrutura de elevação que desce diretamente sobre o eixo contém todos os componentes da Festo e as ferramentas para definir a faixa e a curvatura. Depois de fixar o eixo, os contrassuportes oscilam sob as montagens da subtrama do eixo e, posteriormente, fornecem os pontos de fixação para a carroçaria. Os cilindros de alta potência ADNH, com um diâmetro de pistão de 100 mm, prendem o eixo em quatro locais com tanta precisão, como se fosse parafusado no veículo. A vantagem dos cilindros de alta potência ADNH é a conexão em série de dois, três ou quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso. Isso significa que, em comparação com o cilindro tradicional, a potência pode ser duplicada, triplicada ou quadruplicada durante o curso de avanço. Um sensor SMAT, da Festo, em uma guia detecta o nível do cubo de roda. A altura na qual uma unidade deslizante deve se mover até ao eixo precisa ser determinada.