Les vérins pneumatiques sont employés dans les tâches d'entraînement. Toutefois, un vérin standard ne peut pas toujours venir à bout des tâches d'entraînement. C'est notamment le cas des applications d'entraînement complexes imposant des exigences particulièrement élevées. Il faut alors recourir à des vérins pneumatiques spéciaux.
La gamme de produits Festo comprend des vérins tandems, des vérins grande force ou des vérins multi-positions. Vous y trouverez toujours le produit adapté à l'application d'entraînement donnée.
Un vérin pneumatique standard est constitué de nombreux éléments (par exemple, le piston, la tige de piston, le corps du vérin) conçus et fabriqués dès le départ pour une large gamme d'applications possibles. Les vérins pneumatiques peuvent, par exemple, être à double effet ou à simple effet, ou encore être équipés de divers types d'amortissement en fin de course.
À quoi servent les vérins pneumatiques ? Les vérins pneumatiques spéciaux s'utilisent pour répondre à des exigences particulières en matière de forme ou de taille de vérin destiné à un système d'entraînement. C'est donc la forme ou la taille d'un vérin spécial qui diffère généralement de celle d'un vérin standard. Il suffit de quelques modifications pour transformer un vérin pneumatique standard en un vérin pneumatique spécial.
Les vérins pneumatiques multi-positions s'articulent autour de deux principes de fonctionnement différents. Selon le premier principe, les vérins pneumatiques multi-positions se composent de deux vérins distincts reliés par un kit et dont les tiges de piston s'étendent dans des directions opposées. Autrement dit, selon la configuration de l'actionnement et de la course, ce type de vérin peut prendre jusqu'à quatre positions. Selon le deuxième principe, les vérins multi-positions se composent de deux à cinq vérins montés en série, chacun ayant une course différente. Sur ce type de vérin, seule une tige de piston est visible. Celle-ci se déplace dans une seule direction pour atteindre différentes positions.
Un vérin grande force se caractérise par des vérins pneumatiques compacts montés en série. En reliant jusqu'à quatre pistons en série, la force du vérin augmente d'autant. La force ainsi générée est transmise aux tiges de piston externes pour être exploitée. La force ainsi générée s'exerce sur toute la course, jusqu'à 5 mm avant d'atteindre la position de fin de course. Le vérin du premier étage sert toujours à la détection de position, car c'est lui qui effectue la course visible.
Il s'agit de deux vérins à tube profilé identiques de type DNC, montés en série afin de doubler la force de poussée dans les deux sens de déplacement. Grâce aux vérins de type DNC, les interfaces de montage sont conformes à la norme ISO 15552. Les accessoires de montage de la gamme de vérins à tige DSBx et DNC peuvent donc être utilisés, tout comme les accessoires pour tige de piston. Les deux vérins profilés du tandem sont équipés de pistons magnétiques et peuvent être détectés à l'aide de capteurs de vérin. Les capteurs de proximité peuvent être installés facilement et en toute sécurité dans l'une des rainures pour capteurs, sans aucun accessoire supplémentaire. L’amortissement pneumatique réglable peut absorber efficacement l'énergie. Le DNCT est disponible avec une course librement sélectionnable d'une longueur maximale de 500 mm, soit en version standard, soit en version thermorésistante pour une température ambiante maximale de 120 °C. D'autres variantes sont disponibles sur demande.
Les vérins grande force et les vérins tandems augmentent la puissance de sortie. Le réglage de la vitesse permet ainsi de protéger les mécaniciens et d'assurer la stabilité du cycle. Grâce au réglage du débit sur la vanne, l’accélération est amortie et le mouvement d’extension et de rétraction reste constant sous charge. Une configuration pneumatique de limiteur de vitesse, souvent appelé « limiteur de débit pneumatique » ou « papillon pneumatique », permet de contrôler aisément la vitesse d'un vérin sans modifier les interfaces de montage.
De nombreux modèles tandems utilisent des pistons magnétiques. La détection de position s'impose donc naturellement. Utilisez des capteurs de vérin comme capteurs de fin de course pour pilotes pneumatiques. Ces capteurs de fin de course, souvent utilisés comme capteurs de fin de course pour les vérins pneumatiques, détectent l'aimant du piston, généralement via un contact Reed pour vérins pneumatiques, afin de confirmer chaque fin de course. Il s'agit de capteurs de fin de course pneumatiques fiables et d'une solution éprouvée de fins de course pour vérins.