Sníh a náledí někdy v zimě způsobí, že se z jízdy stane hra se smyky. Silniční soli způsobují, že silnice jsou o něco bezpečnější, ale neškodí jen životnímu prostředí, ale také kovovým částem vozu. Sůl napadá kov karoserie, vytváří na laku puchýře a lak se nakonec z vozu odlupuje a kov koroduje. Jak je materiál odolný korozi, lze zkoušet pomocí standardizovaných zkušebních postupů, například v solné komoře.
Testy solnou mlhou jsou v automobilovém průmyslu běžné a jsou nejběžnějším způsobem testování barev a jiných povlaků. Součásti v automatizační technice však musejí testu odolat také. V oblasti techniky se korozí rozumí převážně elektrochemická reakce mezi kovovým materiálem a jeho prostředím. Tato reakce může zhoršit vlastnosti materiálu a funkci součásti z něj vyrobené.
Téměř každý materiál v určitém okamžiku rezaví. Nejznámějším produktem koroze je červená rez. Vzniká ze železa nebo oceli oxidací kyslíkem ve vlhkém prostředí. Bílá rez je produktem koroze zinku.
Festo mimo jiné testuje v solné komoře povrchy komponentů a nové typy povlaků. Visí na tenkých hácích a často jsou celé dny sprchovány slanou mlhou. Je mnohem slanější než mořský vzduch, a proto můžeme ve velmi krátké době simulovat zátěž podobnou zátěži na úrovni let používání ve vlhkém, slaném prostředí. Odborníci na materiál poté korozi vyhodnotí.
Protože komponenty Festo jsou v závislosti na aplikaci vystaveny velmi drsným nebo mírným podmínkám prostředí, existují různé třídy odolnosti korozi. Například součásti používané v čistírnách odpadních vod musejí mít korozní třídu 3 (druhá nejvyšší). To znamená, že pět dní v solné komoře vydrží bez výskytu koroze. K získání korozní třídy 4 musejí komponenty dokonce vydržet deset dní ve slané mlze bez koroze.
Existuje mnoho různých způsobů spolehlivé ochrany součástí: kovové povlaky, například ze zinku, mohou chránit ocelové součásti. Dalším příkladem jsou anorganické povlaky, jako jsou mokré laky a práškové laky.