A futóművek összetartása és dőlésszöge jelentős befolyással van a járművek irányíthatóságára. Korábban mindkettőt kézzel kellett beállítani az autógyártás során, ami igen időigényes folyamat volt. Az AuE Kassel GmbH legújabb gépgenerációja kevesebb mint 60 másodperc alatt teljesen automatikusan állítja be az összetartást és a dőlésszöget. A pontosságról és a sebességről a Festo komponensei gondoskodnak.
Korábban mérőszondák és mérőórák segítségével állították be hozzávetőlegesen az acél munkaasztalokon befogatott futóműveket. A futómű végső bemérésére csak a gyártósor végén került sor. Ez az utolsó művelet tíz percet vett igénybe, és meghatározta az autógyárak kapacitását. A beállítás ma már automatizált módon történik, és megfelel a több lengőkarral szerelt hátsó futóművekkel rendelkező járművek gyártói időkeretének. Az AuE Kassel GmbH Festo alkatrészek felhasználásával mindössze kilenc hónap alatt valósított meg egy új hátsó futómű-beállító rendszert egy ismert német autógyártó számára. A futómű a beállítás után közvetlenül beszerelhető a járműbe. A Festo hajtóművekkel és szelepszigetekkel felszerelt, portál kialakítású berendezés kevesebb mint 60 másodperc alatt képes beállítani az összetartást és a dőlésszöget.
Erőteljesen befogva
A lineáris szállítástechnika közvetlenül a gépkocsigyártó gyártási folyamatába integrálva szállítja át a gépen a futóművet egy munkadarabtartón hosszirányban vagy keresztirányban elhelyezve. Az összes Festo komponens, valamint az összetartás és a dőlésszög beállítására szolgáló szerszám közvetlenül a futómű fölé ereszthető emelőkeretre van felszerelve. A futómű rögzítése után ellentartók fordulnak a segédkeret tartó alá, amelyek később a karosszériához való csatlakozási pontokat jelentik. A 100 mm dugattyúátmérőjű ADNH nagy erejű hengerek négy ponton pontosan úgy rögzítik a futóművet a berendezésben, ahogy az a járműbe lesz beszerelve. Az ADNH nagy teljesítményű hengerek előnye, hogy két, három vagy négy, azonos dugattyúátmérőjű és löketű henger helyezhető el egymás mellett. Így a hagyományos hengerekhez képest kétszer, háromszor vagy négyszer nagyobb erő hozható létre kitoláskor. A kerékagy síkját egy vezetőegységre szerelt Festo SMAT érzékelő tapogatja le. Ezzel például meghatározható, hogy milyen magasságban kell végighaladni egy szánnak a futóművön.
A következő lépésben az ADNH nagy erejű hengerek által működtetett megfogók rögzítik a kerékagyakat. Ezt követően elektromotorok által hajtott rugócsere-berendezések állnak rá a futóműre, és automatikusan bemérik a rugók későbbi rögzítési helyeit. A következő lépésben terhelés alá helyezik a futóművet, hogy nyugalmi helyzetbe kerüljenek a gumicsapágyak és a csuklók. Ezután az úgynevezett K0 pozícióba viszik a futóművet. Ez a futómű ideális helyzete, amely megfelel annak a normál terhelésnek, amikor a járművet a definiált tömeg terheli. Ebben a helyzetben történik az összetartás és a dőlésszög bemérése, amihez egy pneumatikus henger közvetlenül a féktárcsára helyezi a mérőszondákat. A szintén pneumatikus hengerek által mozgatott csavarozók automatikusan meghatározzák a beállítócsavarok helyzetét. A berendezés a mérőszondák segítségével automatikusan érzékeli a kerekek relatív jövőbeli helyzetét. A beállító szerszámok valós időben állítják be az összetartás és a dőlésszög értékeit, majd végnyomatékra húzzák a csavarokat. Ezután a szerszámok eltávolodnak, és a tengelyt visszahelyezik a munkadarabtartóra. A berendezés megadott időközökben automatikusan elvégzi a kalibrálást egy idomszerrel.
Annak érdekében, hogy a gépen végzett karbantartási munkák közben ne kelljen megszakítani a gyártási folyamatot, a gép a fogaslécek és vezetősínek segítségével egy kifejezetten erre a célra elkerített karbantartási területre mozgatható.
Az új gép különlegessége a közvetlenül az emelőkeretre és az emelőszánra szerelt szelepszigetek, amelyek minimálisra csökkentik a vezetékezési és kábelezési munkákat. A tengelyt felvevő emelőkereten két CPX bemeneti modullal ellátott VTSA szelepsziget található, bal és jobb oldal szerint csoportosítva. Az agymegfogót tartó függőleges emelőszánon két kisebb, egyenként négy szeleppel rendelkező VTSA szelepsziget található, amelyek a szán energialánca alatti összes működtetőt vezérlik. Ennek a megoldásnak köszönhetően csak egy táptömlőre, egy tápegységre és egy buszrendszerre van szükség.
Heinrich Hertz utca 52
34123 Kassel
Németország
Tevékenységi terület: A tengelyekkel, futóművekkel és hasonló problémákkal kapcsolatos valamennyi gyártási feladat automatizálási szakértője