A faixa e a curvatura dos eixos do veículo determinam grandemente o comportamento da condução. Na produção automóvel, o ajustamento da faixa e da curvatura era um processo manual bastante demorado. A atual geração de máquinas da AuE Kassel GmbH define automaticamente as faixas e as curvaturas em menos de 60 segundos. Os componentes Festo garantem precisão e velocidade ao processo.
Nos inícios da produção automóvel, os eixos eram fixos em mesas de trabalho de aço e ajustados com sondas e indicadores com quadrante. A medição final do chassi não foi realizada até "ao fim da linha". Esta última fase demorou dez minutos e afetou a potência nominal da estrutura do veículo. Hoje, o ajustamento é automatizado e cumpre com os requisitos de potência dos fabricantes dos veículos com eixos traseiros de várias ligações. A AuE Kassel GmbH implementou um sistema de ajustamento do eixo traseiro para um conhecido fabricante de carros alemão em apenas nove meses. Assim que o eixo foi ajustado, ele pode ser diretamente instalado no veículo. Com base no design do pórtico e equipado com atuadores e terminais de válvulas da Festo, ele ajusta a faixa e a curvatura em menos de 60 segundos.
Fixo em segurança
Diretamente integrada no processo de produção do fabricante de carros, a tecnologia do transportador linear transporta o eixo no transportador da peça através da máquina na direção longitudinal ou transversal. Uma estrutura de elevação que desce diretamente sobre o eixo contém todos os componentes da Festo e as ferramentas para definir a faixa e a curvatura. Depois de fixar o eixo, os contra-suportes oscilam sob as montagens da subtrama do eixo, e mais tarde fornecem os pontos de fixação para a carroçaria. Os cilindros de alta potência ADNH, com um diâmetro de pistão de 100 mm, prendem o eixo em quatro locais com tanta precisão como se fosse aparafusado no veículo. A vantagem dos cilindros de alta potência ADNH é a conexão em série de dois, três ou quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso do pistão. Isto significa que, em comparação com o cilindro tradicional, a potência pode ser duplicada, triplicada ou quadruplicada durante o curso de avanço. Um sensor SMAT da Festo numa unidade guia deteta o nível do cubo de roda. A altura na qual uma unidade deslizante deve mover-se até ao eixo tem de ser determinada.
Os cilindros de alta potência ADNH prendem o eixo no sistema como se estivesse aparafusado no veículo.
Argumento forte: a vantagem dos cilindros de alta potência reside na conexão em série até quatro cilindros com o mesmo diâmetro e curso do pistão.
Na fase seguinte, as garras acionadas pelos cilindros de alta potência ADNH fixam-se aos cubos. Os dispositivos de substituição das molas acionados por motores elétricos são movidos contra o eixo e localizam automaticamente os locais onde as molas ficarão posteriormente. Em seguinte, o eixo é impulsionado sob a carga para obter um comportamento de assentamento nas montagens e juntas de borracha. O eixo é então movido para a posição K0. Esta é a posição ideal do eixo, que corresponde à carga normal, quando o veículo é carregado com um peso definido. A faixa e a curvatura são medidas nesta posição, com um cilindro pneumático a mover diretamente para o disco do travão. Os parafusos de ajuste estão localizados de forma independente com as chaves de fendas para a faixa e a curvatura que também são fornecidas pelos cilindros pneumáticos. A máquina deteta automaticamente a posição futura relativa das rodas com as sondas. As ferramentas de ajuste ajustam os valores da faixa e da curvatura em tempo real e o contador com o binário de aperto final. As ferramentas então afastam-se e o eixo é colocado de volta no transportador de peças. O sistema faz referência a si mesmo em comparação com o medidor mestre em ciclos específicos.
Para evitar a interrupção do processo de produção durante o trabalho de manutenção da máquina, esta pode ser movida da área de tecnologia do transportador para uma área de manutenção especialmente criada através das plataformas e dos trilhos guia.
Uma característica especial da nova máquina são os terminais de válvulas montados diretamente nas estruturas de elevação e nas calhas verticais; o esforço para a execução da tubulação e da fiação é reduzido para o mínimo. A estrutura de elevação que levanta o eixo possui dois terminais de válvulas VTSA com módulos de entrada CPX, separados à esquerda e à direita. Na calha vertical, que transporta a garra do cubo, existem dois terminais de válvulas VTSA mais pequenos com quatro válvulas cada um, que controlam todos os atuadores além da cadeia energética da calha. Graças a esta solução, o tubo de fornecimento, a fonte de alimentação e um sistema de barramento são tudo o que é preciso.
Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel
Alemanha
Área de atividade: especialista em automatização para todas as tarefas de produção relacionadas a eixos, chassis e problemas compatíveis