Na začetku proizvodnje avtomobilov so bile osi, vpete na jeklene delovne mize, grobo nastavljene z merilnimi sondami in merilniki s številčnicami. Šele na koncu linije je bila opravljena končna meritev šasije. Ta zadnji cikel je trajal do deset minut in je določil stopnjo proizvodnje tovarne vozil. Danes je nastavitev avtomatizirana in tako ustreza časovnemu dejavniku, ki ga zahtevajo proizvajalci vozil z večvodilno zadnjo osjo. Podjetje AuE Kassel GmbH je takšen novi sistem nastavitve zadnje osi za znanega nemškega proizvajalca avtomobilov s komponentami Festo izvedlo v samo devetih mesecih. Po nastavitvi lahko os namestite neposredno v vozilo. Zasnovan kot portal, opremljen s pogoni in ventilskimi otoki Festo, nastavi stek in previs v manj kot 60 sekundah.
Močno vpeto
Linearna transportna tehnologija, ki je neposredno vključena v proizvodni proces proizvajalca avtomobilov, transportira os vzdolžno ali prečno skozi stroj na nosilcu obdelovanca. V dvižnem okvirju, ki se spusti neposredno nad osjo, so nameščene vse komponente Festo in orodja za nastavljanje steka in previsa. Po pritrditvi osi se pod ležaji podvozja osi, ki so pozneje priključne točke na karoserijo, zavrtijo nasprotni nosilci. Valji z visoko močjo ADNH s premerom bata 100 mm vpenjajo os na štirih točkah, kot da bi bila privijačena na vozilo. Prednost valjev z visoko močjo ADNH je v razporeditvi dveh, treh ali štirih valjev z enakim premerom bata in hodom. Tako se lahko sila med napredovanjem poveča na dva-, tri- ali štirikratno vrednost v primerjavi z običajnim valjem. Senzor Festo SMAT na vodilni enoti skenira ravnino pesta kolesa. Tako je na primer mogoče določiti, na kateri višini mora drsnik voziti po osi.
V naslednjem koraku prijemala, ki jih poganjajo valji z visoko močjo ADNH, vpnejo pesta. Nato naprave za zamenjavo vzmeti, ki jih poganjajo elektromotorji, zapeljejo na os in samodejno najdejo mesta, na katerih bodo kasneje nameščene vzmeti. V naslednjem koraku se os obremeni z impulzi, da se na gumijastih ležajih in spojih doseže ustalitev. Nato se os postavi v tako imenovani položaj K0. To je idealen položaj osi, ki ustreza normalni obremenitvi, pri kateri je vozilo obremenjeno z določeno težo. V tem položaju se merita stek in previs, pri čemer pnevmatski valj premika merilne sonde neposredno na zavorni kolut. Nastavitveni vijaki so prav tako samodejno nameščeni s ključi za nastavitev steka in previsa, ki se dovajajo prek pnevmatskih valjev. Stroj z merilnimi sondami samodejno zazna relativni položaj koles v prihodnosti. Orodja za nastavitev v realnem času določajo vrednosti steka in previsa ter jih preverjajo s končnim zateznim momentom. Orodja se nato odmaknejo, os pa se postavi nazaj na nosilec obdelovanca. Sistem se v vnaprej določenih ciklih neodvisno sklicuje na glavno napravo za nastavitve.
Da med vzdrževalnimi deli na stroju ne bi bilo treba prekiniti proizvodnega procesa, ga je mogoče preko zobatih letvic in vodilnih tirnic premakniti iz območja transportne tehnologije v posebej urejen vzdrževalni prostor.
Posebnost novega stroja so ventilski otoki, nameščeni neposredno na dvižni okvir in dvižni drsnik, kar je pripomoglo k zmanjšanju količine cevi in kablov na minimum. Na dvižnem okvirju, na katerem je nameščena os, sta nameščena dva ventilska otoka VTSA z vhodnimi moduli CPX, ločena na levo in desno stran. V navpičnem dvižnem drsniku, ki nosi prijemalo pesta, sta dva manjša ventilska otoka VTSA s po štirimi ventili, ki upravljata vse aktuatorje pod e-verigo drsnika. Zaradi te rešitve so potrebni le ena napajalna cev, en napajalnik in en sistem vodila.
Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel
Nemčija
Področje dejavnosti: specialist za avtomatizacijo vseh proizvodnih nalog, povezanih z osmi, podvozji in primerljivimi težavami