อยู่ในเส้นทาง

ในช่วงแรกๆ ของการผลิตรถยนต์ เพลาที่ยึดกับโต๊ะทำงานเหล็กถูกตั้งค่าไว้ล่วงหน้าคร่าวๆ โดยใช้โพรบและไดอัลเกจ การวัดขั้นสุดท้ายของแชสซีเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของสายการผลิตเท่านั้น รอบสุดท้ายนี้ใช้เวลาถึงสิบนาที และเป็นตัวกำหนดอัตราผลผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ ทุกวันนี้ การตั้งค่าเป็นแบบอัตโนมัติ และด้วยเหตุนี้จึงยุติธรรมกับปัจจัยด้านเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีเพลาล้อหลังแบบมัลติลิงค์ต้องการ AuE Kassel GmbH นำระบบการปรับเพลาล้อหลังใหม่มาใช้ โดยใช้ส่วนประกอบ Festo สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันในเวลาเพียงเก้าเดือน เมื่อปรับแล้ว จะสามารถติดตั้งเพลาเข้ากับตัวรถได้โดยตรง ได้รับการออกแบบในการออกแบบพอร์ทัลพร้อมกับไดรฟ์และวาล์วเทอร์มินัลจาก Festo โดยจะปรับแทร็กและแคมเบอร์ได้ภายในเวลาไม่ถึง 60 วินาที


อัดแน่น
เทคโนโลยีสายพานลำเลียงเชิงเส้นที่ผสานรวมเข้ากับกระบวนการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง จะขนส่งเพลาไปในทิศทางตามยาว หรือตามขวางผ่านเครื่องจักรบนตัวลำเลียงชิ้นงาน โครงยกที่ลดระดับโดยตรงเหนือเพลาช่วยให้ส่วนประกอบ Festo และเครื่องมือสำหรับปรับแทร็กและแคมเบอร์เตรียมพร้อม หลังจากที่เพลาได้รับการแก้ไขแล้ว ตัวจับยึดเคาน์เตอร์จะแกว่งอยู่ใต้ลูกปืนซับเฟรมของเพลา ซึ่งต่อมาเป็นตัวแทนของจุดเชื่อมต่อกับตัวถัง กระบอกแรงกดสูง ADNH ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. ยึดเพลาที่จุดสี่จุดพอดีกับตัวรถ ข้อดีกระบอกแรงกดสูง ADNH อยู่ที่การจัดเรียงกระบอกสูบสอง สาม หรือสี่กระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและระยะชักเท่ากัน ด้วยวิธีนี้ แรงระหว่างการเคลื่อนไปข้างหน้าจะเพิ่มขึ้นเป็นสอง สาม หรือสี่เท่าเมื่อเทียบกับกระบอกสูบทั่วไป เซ็นเซอร์ Festo SMAT บนชุดไกด์จะสแกนระดับดุมล้อ ตัวอย่างเช่น สามารถกำหนดความสูงที่แคร่ต้องเคลื่อนขึ้นไปบนแกนได้

ตั้งค่าอย่างรวดเร็ว

ในขั้นตอนต่อไป กริปเปอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกระบอกแรงกดสูง ADNH จะยึดเข้ากับดุมล้อ จากนั้น อุปกรณ์เปลี่ยนสปริงที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนไปที่เพลา และค้นหาตำแหน่งที่จะติดตั้งสปริงโดยอัตโนมัติ ในขั้นตอนต่อไป เพลาจะถูกพัลส์ภายใต้โหลดเพื่อให้ได้การตั้งค่าบนแบริ่งยางและข้อต่อ จากนั้นแกนจะถูกนำไปยังตำแหน่งที่เรียกว่า K0 นี่คือตำแหน่งในอุดมคติของเพลา ซึ่งสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกปกติที่รถบรรทุกด้วยน้ำหนักที่กำหนดไว้ แทร็กและแคมเบอร์ถูกวัดในตำแหน่งนี้ เพื่อจุดประสงค์นี้ เซ็นเซอร์วัดกระบอกลมจะเคลื่อนที่โดยตรงไปยังจานเบรก สกรูปรับยังติดตั้งแยกจากกันด้วยประแจขันรางและมุมแคมเบอร์ที่ป้อนผ่านกระบอกสูบนิวเมติกส์ เมื่อใช้โพรบ เครื่องจะจดจำตำแหน่งสัมพัทธ์ในอนาคตของล้อโดยอัตโนมัติ เครื่องมือปรับได้จะตั้งค่าแทร็กและแคมเบอร์แบบเรียลไทม์และเคาน์เตอร์ด้วยแรงบิดปลาย จากนั้น เครื่องมือจะเคลื่อนออกไป และวางแกนกลับเข้ากับตัวพาชิ้นงาน ระบบจะอ้างอิงตัวเองโดยอัตโนมัติไปยังต้นแบบการตั้งค่าในรอบที่ระบุ

เพื่อให้กระบวนการผลิตไม่ต้องหยุดชะงักระหว่างงานบำรุงรักษาเครื่องจักร จึงสามารถย้ายจากพื้นที่เทคโนโลยีสายพานลำเลียงไปยังพื้นที่บำรุงรักษาที่กำหนดขึ้นเป็นพิเศษได้ โดยใช้ชั้นวางแบบมีฟันและรางนำทาง

ซัพพลายอัจฉริยะ

คุณลักษณะพิเศษของเครื่องจักรใหม่ คือ วาล์วเทอร์มินัลที่ติดตั้งโดยตรงบนโครงยกและตัวยก ซึ่งช่วยลดเวลาในการต่อท่อและการเดินสายให้เหลือน้อยที่สุด มีวาล์วเทอร์มินัล VTSA สองช่องพร้อมโมดูลอินพุต CPX บนโครงยกซึ่งรองรับเพลา โดยแยกจากกันทางด้านซ้ายและด้านขวา ในรถยกแนวตั้งซึ่งมีกริปเปอร์ดุม มีวาล์วเทอร์มินัล VTSA ที่เล็กกว่าสองขั้ว โดยแต่ละอันมีสี่วาล์ว ซึ่งควบคุมแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดด้านล่างโซ่อิเล็กทรอนิกส์ของแคร่ ด้วยวิธีนี้ ท่อจ่ายเพียงเส้นเดียว แหล่งจ่ายพลังงานเดียว และระบบบัสหนึ่งระบบก็เพียงพอแล้ว

AuE Kassel GmbH

Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel
Germany

www.aue-kassel.de

สายงาน: ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบอัตโนมัติสำหรับงานการผลิตทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเพลา แชสซี และปัญหาที่เทียบเคียงได้