İlk motorlu “arabaların” sokaklar ve patikalar üzerinde yuvarlanmasından bu yana aydınlatma teknolojisi açısından çok şey oldu. Otomobil tarihinin başlangıcında, yanlara veya kaportaya takılan fenerler yaygındı, daha sonraları elektrikle çalışan lambalar yerini aldı. Fenerler söz konusu olduğunda, "odak noktası" terimi yine de tam anlamıyla alınabilir ve doğrudan gerçekten yanan bir ışık kaynağından - çoğunlukla karbür lambalardan - türetilebilir.
1908'de ek bir göz kamaştırıcı cihaz yapıldı: Gaz alevini reflektörün odağından uzaklaştıran bir kolu çalıştırmak için bir Bowden kablosu kullanılabilir. Yaklaşık 100 yıl sonra, dünya tamamen farklı görünüyor - ışık "oldu". Günümüzde, yeni teknolojiler ve güçlü LED lambalar ile kelimenin tam anlamıyla “ışık yılı” önünüzdesiniz. Ancak bu, bir aracın bu hassas parçalarının üretimi için gerekli hassasiyeti garanti etmek için yenilikçi kısmen veya tamamen otomatik üretim sistemleri gerektirir. Vescon'daki deneyimli sistem kurucular için bir görev.
Vescon Systemtechnik GmbH, Graz yakınlarındaki Gleisdorf'ta yerleşiktir. Otomasyon ve proses mühendisliğinden enerji teknolojisine ve yazılım geliştirmeye kadar çok çeşitli projeler burada uygulanmaktadır. Otomotiv tedarikçisi ZKW Group'un Slovakya'daki bir tesisi için özel olarak inşa edilen bu iyi düşünülmüş otomasyon ve proses teknolojisi çözümlerinden biri, tam LED ana far üretiminde kullanılıyor. Bu, LED'lerin sözde "matris düzeni" ve ayrı LED segmentlerini karartma seçeneği ile diğer yol kullanıcılarının gözlerinin kamaşmasını engelleyen ve yine de optimum şekilde aydınlatılmış bir şerit sağlayan bir LED ışık modülüdür.
Karşıdan gelen veya önde giden araçlar görsel sensörler aracılığıyla algılanır ve segmentler trafiğe bağlı olarak seçici olarak açılır veya kapatılır. Işık senaryoları arasındaki koordineli geçişler, bilindiği gibi uzun huzmeden kısa huzmeye geçişte bilindiği gibi, ışıkta ani bir değişiklik olmaksızın, sürücü için yolun homojen ve optimize edilmiş bir şekilde aydınlatılmasını sağlar. Bu aynı zamanda gidon gözlerinin yeni ışık ayarına uyum sağlamasını da kolaylaştırır. Alanın geri kalanı uzun huzmeli far tarafından parlak bir şekilde aydınlatıldığı için aktif bir güvenlik kazancı.
Tasarım sırasında, iki bileşenli bir termal macunun kullanımı zor uygulaması gibi işlemler dikkate alınmak zorundaydı. Vescon Systemtechnik GmbH proje yöneticisi Christoph Legat: “Pastanın çok hızlı sertleşme davranışı var. Bu yüzden tasarım sürecinde kap ömrü denen süreyi aşmamaya özen göstermemiz gerekiyordu. Bu, reaktif bir malzemenin ne kadar süreyle işlenebileceğini veya - bu durumda - malzeme çok fazla sertleşmeden önce LED bileşenlerinin macuna ne kadar süreyle yerleştirilebileceğini gösterir."
Güçlü LED'ler dağıtılması gereken ısı ürettiği için burada termal gres gereklidir. Bitmiş far modülünde küçük fanlar da ısının farın önüne iletilmesini sağlayarak farın buz çözme ve buz çözme davranışını da destekler. "İstenen tüm yüzeylere doğru dozda termal gres uygulanıp uygulanmadığını kontrol etmek önemlidir, aksi takdirde bazı alanlarda aşırı ısınma olabilir. Bu, kuşkusuz bu sistemin karşılaştığı özel zorluklardan biriydi ”diyor proje yöneticisi Legat.
Far montaj sisteminin teknik olarak özellikle zorlayıcı ikinci bir parçası da sıcak perçinlemedir. Plastik bir kubbe, bir perçin başı oluşturulacak şekilde tam olarak ayarlanmış bir sıcaklık kullanılarak deforme edilir. Christoph Legat: “Bu perçin kafası reflektörün üzerine oturuyor ve onu ve ısı emicideki devre kartını kesinlikle sabit ve güvenli tutması gerekiyor. Perçinleme o kadar hassas olmalıdır ki, son titreşim testi sırasında veya gerçek kullanımda bileşenlerin sallanmasına neden olacak hiçbir boşluk oluşmayacaktır, çünkü en kötü durumda bu, sürüş sırasındaki ışık görüntüsünü etkileyebilir. "
Müşteri, birkaç operatörün hala yardım ettiği kısmen otomatik bir çözümü seçti. Bu durumda, bir yandan bu, daha düşük bir yatırımla daha fazla esneklik sağlarken, diğer yandan üretici, farklı bileşenleri veya ürün çeşitlerini daha kolay hesaba katabilir. Manuel manipülasyona rağmen, tüm sistem bir kontrolör tarafından adım adım izlenir. Daha yüksek düzeyde bir veri tabanı, tüm ürün verilerini ve her bir farın üretim sürecine ilişkin bilgileri yönetir. Bu nedenle her bir far, üretim sürecinin sonunda tam olarak izlenebilir.
İlk adımda, operatör bir far muhafazasını çıkarır ve ilk işlem istasyonuna yerleştirir. Ardından üretilecek türü veya varyantı seçer. “Açık bir örnek, diğer, yani Avrupa dışı pazarlarda kullanılacak bir araca yönelik bir fardır. Bazı durumlarda, yerel yasal düzenlemeler, göstergeler ve gündüz yanan ışıklar arasında geçiş yapılması gerektiği anlamına geldiğinden, burada diğer gösterge modülleri kullanılır ”diye açıklıyor Legat.
Her operatör iki ila üç farklı montaj istasyonunda çalışır ve kilitleme silindirleri iş parçalarının güvenli bir şekilde tutulmasını sağlar. Bununla birlikte, bunlar yalnızca yerinde sabitlemekle kalmaz, aynı zamanda yalnızca gerekli tüm işlem adımları uygun şekilde gerçekleştirildikten sonra bileşeni çıkarmak için serbest bırakırlar. Operatör, çeşitli bileşenleri yerleştirir ve farla birlikte ilk tam otomatik işleme istasyonuna - termal macun uygulamasına kadar eşlik eder. Bir kez burada, far zaten tüm kablolara, ayar sistemine ve uzun huzme modülüne sahiptir. Şimdi, Festo Teknik ve Uygulama Merkezi'ndeki uzmanlar tarafından kuruluma hazır olarak doğrudan Vescon sistemine teslim edilen üç eksenli bir taşıma sistemi kullanılıyor.
Temel eksenler, EGC-120 tipi 250 mm stroklu, bir bağlantı mili ile senkronize edilmiş ve yerden tasarruf sağlayan bir açısal dişli ile iki dişli kayış eksenidir. Y ekseni, EGC-HD-160-TB tipi sağlam bir çift kılavuzlu ağır hizmet eksenidir. Z yönünde, 100 mm stroklu (hassas bilyeli kafes kılavuzlu mil tahriki) bir EGSL-BS-75 elektrikli kızak işini yapar. Tüm eksenler servo sürücü paketleri ile donatılmıştır. Profibus arayüzü ve güvenlik modülüne sahip CMMP-M3 tipi üç birinci sınıf motor kontrolörü, kontrolör görevi görür. Her şey birlikte Festo tarafından bir alt sistem olarak tasarlandı ve üretildi ve işlevsel bir garanti ile teslim edildi - belgeler dahil.
Kuruluma hazır bir taşıma , 2 bileşenli bir termal macunun eşit şekilde uygulanmasını sağlar.
Operatör, soğutucuyu (reflektörleri yerleştirmek için delikli) istasyona yerleştirir ve termal macun Festo elleçleme yardımıyla her iki tarafa tam otomatik olarak uygulanır. 2K dozajlama sistemini her zaman doğru yolda tam olarak doğru yere getirir. Bir sonraki adımda, ısı emici üzerindeki beş LED'li devre kartı macunun içine yerleştirilir. Bunu, üzerinde optimum konumlandırma için kılavuz pimlerin bulunduğu reflektörlerin uygulanması takip eder. Bu yapıldıktan sonra, operatör tüm ısı emiciyi kaldırır ve onu, başka bir Festo işleme ünitesinin perçin başlı aletleri hareket ettirdiği bir sonraki istasyona götürür.
Burada EGC-80 tipi, bir bağlantı şaftı ile senkronize edilmiş, yerden tasarruf sağlayan bir konik dişli (x ekseni) ile kılavuz arabalı iki dişli kayış ekseni kullanılır. Ek olarak, sağlam bir çift kılavuz tipi EGC-HD-160-BS (y ekseni) ve bir flanş dişlisi tipi PLFN'ye sahip ağır hizmet tipi bir aks. Tüm eksenler, çok turlu kodlayıcılara sahip servo sürücü paketleri ile donatılmıştır.
Proje yöneticisi Legat, kuruluma hazır elleçleme çözümleri konusunda hevesli: “Yalnızca karakteristik verileri duyurduk, yükleri ve taşınacak yolları veya yolları tanımladık ve artık sistemin bu kısmı hakkında düşünmemize gerek kalmadı.. Bu, Festo'nun tüm sistemin tasarımı için bize sunduğu CAD verilerinin kullanımında olduğu gibi, çalışmayı çok daha kolay hale getiriyor."
Taşıma ünitesine monte edilen perçin başlı aletler, VTUG tarafından kontrol edilen son ADN silindir parçası olarak teslim edilir. Perçinleme öncesi reflektörlerdeki pimlerin uzunluğu ve doğru son konum, silindirler üzerindeki SMAT konum vericileri kullanılarak kontrol edilir. Pimin uzunluğu uyuyorsa, çıkıntılı ucu perçin başlı aletler tarafından termal olarak perçin başlarına dönüştürülür. Bu, hassas parçaları aracın ömrü boyunca yerinde tutan kalıcı bağlantılar oluşturur. Artık soğutucu, devre kartı ve perçinli reflektörlerden oluşan bitmiş bileşen operatör tarafından çıkarılır ve farın içine takılır.
Bileşenlerin güvenli bir şekilde oturduğunu kontrol etmek için, far, çekme test istasyonuna gelir, burada kancalar, pnömatik döner kaldırma tahrikleriyle modülün altına taşınır ve ardından güvenli bir şekilde oturduğunu kontrol etmek için çekilir. Ardından ışık ayar istasyonuna gider. Operatör, farı bir döner tablaya yerleştirir. Far gerilir ve plaka çalışma konumuna döndürülür. Daha sonra far ile temas kurulabilir ve çok çeşitli fotoğraflar ve flaş modülü kameralar kullanılarak kontrol edilebilir. Ek olarak, ışık modülünün doğru konumu burada kontrol edilir ve - bir araba atölyesinde olduğu gibi - ideal seviyeye ayarlanır.
Ardından, tüm teknolojiyi kapsayan tasarım panelleri kurulur ve dış, şeffaf lens (farın önü), silikon içermeyen sıcakta eriyen yapıştırıcı kullanılarak bir yapışkan hücreye yapıştırılır. Parçalar yalnızca belirli bir zaman aralığında yapıştırıcıya en uygun şekilde bağlanabileceğinden, zaman açısından kritik bir süreç. Yüzey gerilimini azaltmak için ön ısıtma yapıldıktan ve yapıştırıcı uygulandıktan sonra, bir robot merceği far muhafazasına bastırır. Far daha sonra sızıntılara karşı test edilir. Bunu geçerse, dünya çapındaki yolculuğuna başka bir yenilikçi ışık kaynağı daha uygundur.