Otomobil üretiminin ilk günlerinde, çelik fabrikası masalarına kenetlenen eksenler, ölçüm probları ve komparatör kullanılarak kabaca önceden ayarlanmıştı. Şasinin son ölçümü yalnızca "Hat Sonu"ydu. Bu son döngü on dakika kadar sürdü ve araç fabrikasının çıktı oranını belirledi. Günümüzde, ayar otomatikleştirilmiştir ve bu nedenle çok bağlantılı arka akslı araç üreticilerinin talep ettiği zaman faktörünün hakkını vermektedir. AuE Kassel GmbH, tanınmış bir Alman otomobil üreticisi için Festo bileşenlerini kullanarak böyle yeni bir arka aks ayar sistemini sadece dokuz ayda hayata geçirdi. Aks ayarlandıktan sonra doğrudan araca monte edilebilir. Festo'nun tahrikleri ve valf adaları ile donatılmış bir portal tasarımında tasarlanmış olup, 60 saniyeden kısa bir sürede toe ve bombe ayarlar.
Güçlü bir şekilde kenetlenmiş
Doğrudan otomobil üreticisinin üretim sürecine entegre edilen lineer konveyör teknolojisi, ekseni makine boyunca bir iş parçası taşıyıcısında uzunlamasına veya çapraz olarak taşır. Doğrudan dingilin üzerine düşen bir kaldırma çerçevesi, tüm Festo bileşenlerini ve ayak parmağı ve kamber ayarı için araçları hazır tutar. Aks sabitlendikten sonra, daha sonra gövdeye bağlantı noktalarını temsil eden aksın alt şasi yataklarının altında karşı braketler döner. 100 mm piston çapına sahip ADNH yüksek güçlü silindirler, dingili tam olarak araca vidalanmış gibi dört yerden sıkıştırır. ADNH yüksek güçlü silindirlerin avantajı, aynı piston çapına ve strokuna sahip iki, üç veya dört silindirin arka arkaya düzenlenmesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu şekilde, ilerleme sırasındaki kuvvet, geleneksel bir silindire kıyasla iki, üç veya dört kat artırılabilir. Tekerlek göbeğinin seviyesi, bir kılavuz birim üzerindeki Festo SMAT sensörü tarafından taranır. Örneğin, bir slaydın eksen üzerinde hareket etmesi gereken yüksekliği belirleyebilirsiniz.
Bir sonraki adımda, ADNH yüksek güçlü silindirler tarafından tahrik edilen tutucular göbeklere kenetlenir. Ardından, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen yay değiştirme cihazları, dingil üzerine sürülür ve yayların daha sonra yerleştirileceği noktaları otomatik olarak bulur. Bir sonraki adımda, lastik yataklar ve mafsallar üzerinde bir oturma davranışı elde etmek için aks yük altında darbelenir. Ardından eksen, sözde K0 konumuna getirilir. Bu, aracın belirli bir ağırlıkla yüklendiği normal yüke karşılık gelen aksın ideal konumudur. Bu konumda, ayak ve kamber ölçülür, bir pnömatik silindir ölçüm probu doğrudan fren diskine hareket eder. Ayar vidaları ayrıca pnömatik silindirler aracılığıyla beslenen palet ve lento anahtarları vasıtasıyla otomatik olarak yerleştirilir. Makine, ölçüm probu temelinde tekerleklerin gelecekteki göreceli konumunu otomatik olarak algılar. Ayar araçları, toe ve kamber değerlerini gerçek zamanlı olarak ayarlar ve son sıkma torkuyla karşı karşıya kalır. Ardından takımlar uzaklaşır ve eksen iş parçası taşıyıcısına geri yerleştirilir. Sistem, belirtilen döngülerde otomatik olarak bir ana ayarlayıcıya referans verir.
Makinedeki bakım çalışmaları sırasında üretim sürecinin kesintiye uğramaması için, konveyör teknolojisi alanından raflar ve kılavuz raylar aracılığıyla özel olarak ayarlanmış bir bakım alanına taşınabilir.
Yeni makinenin bir özelliği, doğrudan kaldırma çerçevesine ve kaldırma arabasına monte edilen valf adalarıdır, bu sayede borulama ve kablolama için harcanan çaba minimuma indirilebilir. Ekseni tutan kaldırma çerçevesinde CPX giriş modüllerine sahip iki VTSA valf adası vardır, bunlar sol ve sağda ayrılmıştır. Göbek tutucuyu taşıyan dikey kaldırma vagonunda, vagonun e-zincirinin altındaki tüm aktüatörleri kontrol eden, her biri dört valfli iki küçük VTSA valf adası vardır. Bu çözüm sayesinde yalnızca bir besleme hortumu, bir güç kaynağı ve bir bus sistemi yeterlidir.
Heinrich-Hertz-Str. 52
34123 Kassel, Almanya
Almanya
Faaliyet alanı: Akslar, şasi ve benzer problemlerle ilgili tüm üretim görevleri için otomasyon uzmanı