90 kWh 電池套件的材料成本和生產成本很是高昂， 因此生產不容有誤，而且必須杜絕停機的發生。我們為企業提供的技術可以幫助他們可靠又經濟地生產優質的電池。其中既有原材料準備階段的過程自動化技術、電池單元全自動生產技術，也包含精確組裝電池構件的運輸和安裝設備。
脫氣和封裝是電池單元生產的核心工藝
電池單元第一次接觸電壓時必須即刻進行脫氣和封裝。在此過程中需要用刺針穿透電池單元，吸出產生的氣體，然後重新封裝。封裝通常透過熱焊接或超音波焊接。一直到完成檢測、貼好標籤，我們的移載解決方案都能夠實現安全和動態流程。
電池生產可謂複雜， 品質、安全性和盈利性是其決定性因素。年產能 24 百萬度，表示每天加工 400 噸左右的材料，相當於十多輛聯結車的裝載量。超級工廠的日產能約為 500,000 個電池單元， 因此需要投入大量專業技術知識。只有工廠高效、可靠運轉時，也就是以最大輸送量和最高重複精度高速運轉時，這一切才會奏效。為此，需要高技術能力和可靠的應用。
電池模組生產：組裝高價值的電化零件
在電池模組生產中，需要將各種貴重的電化零件組裝在一起。Festo 能夠為移載技術提供協調搭配的解決方案，幫助客戶可靠、安全、精確地抓取和運輸電池單元。在整個工作流程中，安全是重中之重。
要在生產過程中實現高效儲存，可謂困難重重。電池由多種元件組裝而成，其中部分元件有毒，因此某些生產區域必須注意防火和防爆。此外，部分生產流程必須在無塵室和乾燥室內進行。而且電池在成型並啟動後儲有電能。簡而之，所有生產步驟都具有過程敏感性要求。
複雜要求需要安全解決方案
電池單元生產工藝具有高度敏感性。一方面，自動化元件需要放置在乾燥室等高要求環境中，另一方面，顆粒物排放又對電池單元的品質造成直接影響。
視具體應用而定，電池單元生產中的各類產品不允許排放銅、鋅、鎳等顆粒物， 否則可能導致電池品質下降，甚至無法使用。Festo 為電池單元生產領域提供豐富多樣的產品，所有產品都充分考慮到這些要求。
耐久性一覽
專家認為，電動汽車電池的使用壽命在八到十年之間。這表示，第一批電池將在不久後的將來到達生命週期的終點。據估計，2025 年將有 600,000 噸左右的廢舊電池需要進行回收利用。但在廢舊汽車電池進入回收環節之前，可以將其從汽車中拆下，在「電池農場」或固定儲能系統中繼續發光發熱。
等到電池使用壽命結束後，再進行專業的回收利用。首先，需要對電池套件進行機械拆解，將各模組、電池單元和其他零件一一拆下。目前這道流程主要靠人工完成，繁重又費時。Festo 為此推出了模組化自動化方案，幫助客戶提高工作效率、減輕工作量！這是一整套工廠自動化產品組合，其中囊括位置識別、位置補償和各種移載技術。
下一道流程是分離金屬、塑膠和其他材料。重點不只自動化解決方案一個。我們為這道流程，尤其是濕法冶金回收流程，提供了合適的過程自動化產品。其中需要用到各種適用於氣態、固態和液態物質的過程閥。
為未來工業培養人才
廠房開闊、交通便利、開發成本低和能源供應穩定，是建造超級工廠的重要前提條件。而擁有大量專業人員和永續能源供應則是關鍵因素。隨著電動汽車變革不斷加深，新工廠不斷出現，隨之而來的還有新任務、新工作領域和新的工作崗位。這就必須對員工進行培訓和指導。Festo 教學與培訓事業部致力於透過有針對性的培訓課程，向學員傳授高度自動化生產中需要用到的專業知識。我們可以安排工廠實務培訓、組建企業內部學習工廠和建立數位化學習內容等。學員可以隨時隨地瀏覽 Festo Learning Experience (Festo LX) 平台，查閱數位化學習內容。
