在早期的汽車生產中，車軸被夾在鋼製工作台上，並使用探針與儀表進行粗略調整。直到「生產線末端」才對底盤進行最終測量。最後一步需要多達 10 分鐘來執行，影響了車輛工廠的產出速率。如今，調整是自動完成的，可以滿足具有多連桿後軸的車輛製造商的產出要求。AuE Kassel GmbH 在短短 9 個月內為一家德國知名汽車製造商安裝了新的後軸調整系統。在對車軸進行調整後，可以直接將其安裝在車輛中。因為有龍門架設計，並配有 Festo 的驅動器和閥島，可在 60 秒內調整軌道和外傾角。
牢固夾緊
線性輸送機技術直接整合在汽車製造商的生產過程中，可透過該機器將工件架上的軸沿縱向或橫向方向傳輸。在一個可以直接降低到車軸上方的升降架上，裝有 Festo 的所有零件以及用於調整軌道和外傾角的工具。夾緊車軸後，平衡桿在車軸的副車架下方旋轉，然後為車身提供固定點。活塞直徑為 100 mm的 ADNH 倍力氣缸將輪軸精確地固定在四個位置，就像已將其鎖緊到車輛上一樣。ADNH 倍力氣缸的優點是可以串聯兩個、三個或四個具有相同活塞直徑和行程的缸。這代表著與傳統的氣缸相比，在伸出行程中，出力可以增加一倍、三倍甚至四倍。導向設備上的 Festo SMAT 感測器可檢測輪轂的高度。這樣就可以確定滑動設備必須移動到軸上的高度。
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Area of business: Automation specialist for all production tasks relating to axles, chassis and comparable problems