生產走上了快車道

自 2016 年以來，高端製造商 Scania 就開始出售裝配自訂化卡車駕駛室 — 而且幾乎完全是由 288 個機器人完成。「對我來說，優質的產品需要在優質的工廠裡生產，這一點毋庸置疑。」奧斯卡港 Scania 駕駛室車身生產工廠經理 Marcus Holm 解釋道。「高度自動化帶來了卓越的質量，並為我們的操作人員提供了良好的工作條件和人體工學。」他補充道。

可以提供許多的選配型

Scania 製造的所有卡車重量都超過 16 噸。例如，該公司做為消防服務或廢物收集特種車輛的製造商已頗負盛名。僅這些小眾市場就有數十萬種選配型。

「得知我們為卡車提供的自訂選項比乘用車更多，人們可能會感到驚訝。」Scania 沖壓工作坊和車身工作坊的自動化和電氣工程師 Evert Forsberg 說道。在乘用車生產中，每種車型都有自己的裝配線。「另一方面，我們在單獨裝配線上裝配 Scania 所提供的所有駕駛室。」Forsberg 說。

實務中的工業物聯網

這表示該工作坊擁有工業物聯網的許多關鍵特性 — 自訂車輛的大規模生產、控制技術帶來的適應性和靈活性、診斷能力以及工業能效和安全解決方案。「所有工廠製造商都有一個模組化標準化概念。」Forsberg 說。歸根結底，工廠操作員需要能夠依賴成熟的自動化產品。另一個目標是避免不必要的備件庫存。所有面板都在氣動驅動裝置中夾緊，然後進行焊接。"自動化專家 Forsberg 說：「我們決定選擇 Festo 的預配置型 CPX/VTSA 閥島，是因為它們具有許多好處 — 例如乙太網路介面和網路介面、診斷、安全、PROFINET 和工業能效。"

CPX/VTSA 閥島實際上是 PROFINET 的唯一介面 — 不需要額外的接線。閥島透過自動化平台 CPX 提供診斷數據，並可用於監控系統，做為預測性維護的一部份：「我們可以在系統組件出現故障並使整個系統癱瘓之前更換它們。」專案經理 Kreutner 解釋道。

不同的壓力區

「我們也對閥島的安全概念印象深刻。」Forsberg 說。當需要干預時，CPX 可以在不同的壓力區和排氣區進行操作。"我們可以使用移動面板檢查受影響的系統零件，而不必搜索整個系統來查找錯誤 — 那就像大海撈針一樣。" 此外，對單一系統零件重新加壓比啟動整個系統更節能。

焊接機器人需要壓縮空氣來移動焊槍和夾緊金屬板材。冷卻水防止焊接系統過熱。Festo 為焊槍提供完整的壓縮空氣和冷卻水供應解決方案。在 Scania，它們整合在安全圍欄中，便於操作 — 包括 MS 系列氣源處理。

可靠的電極銑削

對於靜態焊槍，Festo 開發了完全符合 Scania 和 ABB 規範的旋轉臂，在完成 150 個點焊後，旋轉臂將電極銑削裝置，即所謂的電極研磨器，帶到電極上。旋轉臂由 Festo DNCE 電缸精確定位，並由 EMMS 步進馬達驅動。利用該解決方案，Festo 將週期時間縮短了一半以上。

其原因是焊槍電極在使用時變鈍，必須在大約 150 次點焊後銑削，以確保點焊完全準確。「電極銑削的原理和鈍鉛筆的削尖一樣。」Festo 負責 Scania 的前大客戶經理 Leif Lindahl 解釋道。

Festo 用於電極銑削的控制櫃包括 CMMS 馬達控制器和 CPX，後者與馬達控制器和主機器人控制器通訊。「安全性也有所提高，因為工廠操作員在銑削後不再需要進入機器人單元來調整電極到點焊的正確位置。」Lindahl 補充道。

精確到 1 件批量大小

Scania 正在奧斯卡港開創車輛製造的新時代。由於車身工作坊幾乎完全自動化，但仍然在裝配線上實現了精確到 1 件批量大小的巨大靈活性，因此它已經朝著工業物聯網邁進了一大步。新工作坊開創了一個先例，Scania 不久將在巴西聖保羅的 Scania 工廠建立一個類似的工作坊。