ECO Drive
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Idéal pour des machines de production rapides, légères ou à déplacement lent, telles que conditionnement, montage ou machines d'usinage, ou pour des mouvement linéaires ou rotatifs avec une course moyenne et/ou un grand nombre de cycles.
Veuillez noter : cette Motion App n'est pas appropriée aux mouvements rapides à masse importante, ni au maintien vertical ou procédures d'enfoncement.
La Motion App „ECO Drive“ baisse vos coûts de fonctionnement parce que, selon la charge, elle n'alimente le système qu'avec l'énergie requise par le mouvement. L'actionneur ne peut pas être totalement mis à l'échappement. Avec une course de retour sans masse justement, on peut ici économiser beaucoup d'air comprimé. Le mouvement du vérin à économie d'énergie est réglé avec le limiteur de débit à l'admission. De même, dès que la position finale est atteinte, le débit à l'admission est bloqué pour maintenir le seuil de pression et la position du vérin.
Le principe de base repose sur une instauration de la pression sur le côté mise sous pression. Cela sert exclusivement à instaurer la différence de pression requise qui maintient le mouvement de la course retour (pré-mise à l'échappement). Il faut donc moins d'air comprimé par cycle. Pour maintenir la position du vérin, le Motion Terminal VTEM ferme le distributeur à la fin du mouvement. Il ne reste alors qu'une pression statique minimale et suffisante. En cas d'éventuel affaissement, la position est automatiquement ajustée grâce à une surveillance par capteurs. La vitesse est purement gérée par le limiteur de débit à l'admission, le limiteur de débit à l'échappement est ouvert à 100% et ne peut pas être réglé.
Déroulement de la pression sans ECO Drive
Pression sur canal 2 Pression sur canal 4
- Haute pression sur canal 2
- Haute pression sur canal 4
- Débit non limité à l'admission
- Débit limité à l'échappement
- Différence de pression en fonction de la force requise pour le mouvement
- Force élevée en fin de course
- Forte consommation d’énergie
Déroulement de la pression avec ECO Drive
Pression sur canal 2 Pression sur canal 4
- Pression plus faible sur canal 2
- Pression plus faible sur canal 4
- Limiteur de débit réglable à l'admission
- Débit non limité à l'échappement
- Différence de pression en fonction de la dépense d'énergie requise
- Force faible en fin de course
- Faible consommation énergétique
Il vous faut un module d'entrée numérique CTMM sur le Festo Motion Terminal et deux capteurs de position finale numériques sur l'actionneur.
Les applications qui suivent sont exclues :
- Actionneurs orientés à la verticale avec charge pondérale
- Actionneurs avec des forces dans le sens du mouvement nettement supérieures aux forces de frottement
- Applications avec des forces qui changent en fonction de la course, telles que forces de frottement de guidages par exemple. Les actionneurs avec une section réduite dans les ouvertures de raccordement ne sont pas aussi critiques parce que cela génère une „limitation du débit constructive à l'échappement“.
- Pour les déplacements de grosses masses, les problèmes suivants peuvent apparaître :
- Avec des masses importantes, l'accélération se déroule sur toute la course entre autres
- Dans la chambre du vérin côté échappement, la pression est insuffisante pour amortir la fin de course (PPV, PPS).
N'oubliez pas de prendre en compte l'énergie d’impact maximale du vérin. L'utilisateur doit veiller à ce qu'elle ne puisse pas être excédée, en ajoutant des amortisseurs d'impact par exemple.
Références dans la Motion App et par la commande API :
- Position d’étranglement admission : 0 … 100%
- Incrément : 0,01%
Renvoi à la commande :
- Pression sur canal 2 et canal 4
- Position finale atteinte
