I cilindri pneumatici vengono utilizzati per operazioni di azionamento. Tuttavia, non sempre è possibile eseguire le operazioni di azionamento utilizzando un cilindro standard. Soprattutto per applicazioni di azionamento complesse con requisiti specifici e impegnativi, spesso sono necessari cilindri pneumatici speciali.
Grazie alla gamma di prodotti Festo, che comprende cilindri tandem, cilindri ad alta potenza o cilindri a più posizioni, troverà sempre il prodotto giusto per qualsiasi esigenza di azionamento.
Un cilindro pneumatico standard è costituito da numerosi componenti (ad esempio pistone, stelo, camicia del cilindro) progettati e realizzati fin dall'inizio per un'ampia gamma di applicazioni e possibili utilizzi. I cilindri pneumatici possono, ad esempio, essere a doppio effetto o a semplice effetto, oppure possono essere dotati di diversi tipi di ammortizzatori nella posizione terminale.
Ma perché servono modelli diversi di cilindri pneumatici? Si ricorre a cilindri pneumatici speciali quando le esigenze relative alla forma o alle dimensioni di un cilindro per un sistema di azionamento sono molto particolari. Sono quindi la forma o le dimensioni di un cilindro speciale che solitamente differiscono da quelle di un cilindro standard. Bastano poche modifiche per trasformare un cilindro pneumatico standard in uno speciale.
Gli attuatori pneumatici a più posizioni sono disponibili con due diversi principi di funzionamento. In base al primo principio, gli attuatori pneumatici a più posizioni sono costituiti da due cilindri separati, collegati tramite un kit, con steli che si estendono in direzioni opposte. Ciò significa che, a seconda della configurazione di azionamento e della corsa, questo tipo di cilindro può assumere fino a quattro posizioni. In base al secondo principio, i cilindri a più posizioni sono costituiti da due a cinque cilindri collegati in serie con corse di lunghezza diversa. In questo tipo di cilindro è visibile solo uno stelo, che si sposta in diverse posizioni in un'unica direzione.
Un cilindro ad alta potenza è un tipo di cilindro caratterizzato da cilindri pneumatici compatti collegati in serie. Collegando in serie un massimo di quattro pistoni, la forza del cilindro aumenta di conseguenza. La forza risultante viene trasmessa agli steli esterni, dove è pronta per essere utilizzata. La forza risultante viene applicata per l'intera corsa, fino a un massimo di 5 mm prima che venga raggiunta la posizione terminale. Il cilindro del primo stadio viene sempre utilizzato per il rilevamento della posizione, poiché è quello che esegue la corsa visibile.
Si tratta di due cilindri identici a canna profilata, modello DNC, collegati in serie per raddoppiare la forza di spinta in entrambe le direzioni di movimento. Utilizzando cilindri del modello DNC, le interfacce di montaggio sono conformi alla norma ISO 15552. Ciò significa che è possibile utilizzare sia gli accessori di assemblaggio della gamma di cilindri con stelo DSBx e DNC sia gli accessori per lo stelo. Entrambi i cilindri profilati del tandem sono dotati di pistoni magnetici e possono essere rilevati tramite sensori per cilindri. I sensori di finecorsa possono essere montati in modo semplice e sicuro in uno degli alloggiamenti per sensori senza bisogno di accessori aggiuntivi. L'energia può essere assorbita in modo affidabile grazie all'ammortizzatore pneumatico regolabile. Il DNCT è disponibile con una corsa liberamente selezionabile di max. 500 mm, sia nella versione normale che in quella resistente al calore per una temperatura ambiente massima di 120 °C. Altre varianti sono disponibili su richiesta.
I cilindri ad alta potenza e quelli tandem amplificano la potenza erogata, pertanto la regolazione della velocità contribuisce a proteggere i componenti meccanici e a garantire la stabilità del ciclo. Grazie al controllo della portata tramite valvola, è possibile attenuare l'accelerazione e mantenere costante il movimento di estensione/retrazione sotto carico. Un sistema pneumatico con valvola di pilotaggio della velocità (spesso un regolatore di portata o acceleratore pneumatico) funge da semplice regolatore della velocità del cilindro senza modificare le interfacce di montaggio.
Molti modelli tandem utilizzano pistoni magnetici, quindi il rilevamento della posizione è l'aggiunta più ovvia. Aggiunga sensori per cilindri come sensori di finecorsa per attuatori pneumatici: questi sensori per la posizione terminale dei cilindri (impiegati di frequente come sensori di finecorsa per cilindri pneumatici) rilevano il magnete del pistone, in genere tramite un interruttore reed per cilindri pneumatici, al fine di confermare la fine di ogni corsa. Si tratta di sensori di finecorsa affidabili per cilindri pneumatici e di una soluzione collaudata per sensori finecorsa dei cilindri.