Siłowniki beztłoczyskowe są napędami pneumatycznymi i – jak sama nazwa wskazuje – nie posiadają tłoczyska. Mimo że nie posiadają tłoczyska, wykonują ruchy liniowe, dlatego nazywane są również napędami liniowymi. Siłowniki beztłoczyskowe znajdują zastosowanie w aplikacjach wymagających kompaktowej zabudowy oraz równomiernego przenoszenia siły na całej długości ruchu. Dodatkowo pozwalają na realizację bardzo długich skoków, do 8,5 m, co jest niewykonalne dla klasycznych siłowników tłoczyskowych.
Siłowniki beztłoczyskowe należą do grupy siłowmników pneumatycznych które działają przy użyciu sprężonego powietrza. Są one stosowane w szerokim zakresie aplikacji pneumatycznych, takich jak systemy transportowe, napędowe oraz technika manipulacyjna (handlingowa). Cechą charakterystyczną siłowników z mechanicznym sprzężeniem jest przenoszenie siły za pośrednictwem bocznego połączenia z tłokiem. Do tego porzebna jest szczelina w profilu siłownika. W przypadku siłowników z magnetycznym sprzężeniem siła przenoszona jest przez zamknięty profil siłownika oraz pole magnetyczne. W obu wariantach wymagana długość zabudowy jest znacznie mniejsza niż w przypadku porównywalnego siłownika z tłoczyskiem.
Głównymi zaletami cylindrów bez tłoczysk są dłuższe skoki i krótsza konstrukcja, dzięki czemu można je stosować bardzo elastycznie. Siłowniki beztłoczyskowe są więc pierwszym wyborem w przypadku ograniczonej przestrzeni zabudowy Dzięki rowkom montażowym w korpusie siłowników beztłoczyskowych z sprzężeniem mechanicznym możliwy jest montaż komponentów modułowych, takich jak hamulce lub czujniki, bezpośrednio na samym siłowniku. Oprócz wysokiej elastyczności montażu, wewnętrzna i zewnętrzna listwa uszczelniająca gwarantują dobre właściwości uszczelniające. Pozwala to na długie skoki bez ograniczeń.
Siłowniki beztłoczyskowe często realizują długie skoki w ograniczonej przestrzeni montażowej, dlatego nawet niewielkie zmiany w nastawach mają istotne znaczenie. Dzięki regulacji przepływu na zaworze można ustabilizować prędkość ruchu oraz ograniczyć odbicia w położeniach krańcowych. Zastosuj pneumatyczny układ regulacji prędkości z zaworem dławiącym – najczęściej zaworem dławiącozwrotnym – jako proste rozwiązanie do lokalnej regulacji prędkości siłownika.
Gdy hamulce lub czujniki są montowane bezpośrednio na siłowniku, kluczowe znaczenie ma niezawodne przełączanie. Stosuj czujniki siłownika jako krańcówki napędów pneumatycznych: czujniki położeń krańcowych siłownika (często używane jako wyłączniki krańcowe siłowników pneumatycznych) wykrywają magnes tłoka – zazwyczaj za pomocą kontaktronu – zapewniając stałe i powtarzalne sygnały. Pełnią funkcję czujników położeń krańcowych siłownika oraz stanowią sprawdzone rozwiązanie w zakresie krańcówek siłowników pneumatycznych.