Xi lanh khí nén được sử dụng cho các nhiệm vụ truyền động. Tuy nhiên, không phải lúc nào việc vận hành cũng có thể thực hiện được bằng xi lanh tiêu chuẩn. Đặc biệt đối với các nhiệm vụ truyền động phức tạp với các yêu cầu riêng biệt và khắt khe, thường cần đến các xi lanh khí nén chuyên dụng.
Với nhiều lựa chọn sản phẩm từ Festo như xi lanh kép, xi lanh lực cao hoặc xi lanh đa vị trí, bạn luôn có thể tìm thấy sản phẩm phù hợp cho mọi nhiệm vụ vận hành.
Một xi lanh khí nén tiêu chuẩn bao gồm nhiều bộ phận (ví dụ: pít-tông, ty pít-tông, thân xi lanh) được thiết kế và sản xuất ngay từ đầu cho nhiều ứng dụng và mục đích sử dụng khác nhau. Ví dụ, xi lanh khí nén có thể là loại tác động kép hoặc tác động đơn, hoặc cũng có thể có các loại giảm chấn vị trí cuối khác nhau.
Nhưng tại sao lại cần các thiết kế xi lanh khí nén khác nhau? Các loại xi lanh khí nén đặc biệt được sử dụng khi yêu cầu về hình dạng hoặc kích thước của xi lanh cho hệ thống truyền động rất đặc biệt. Do đó, hình dạng hoặc kích thước của xi lanh đặc biệt thường khác với xi lanh tiêu chuẩn. Chỉ cần một vài thay đổi nhỏ cũng đủ để biến một xi lanh khí nén tiêu chuẩn thành một xi lanh khí nén đặc biệt.
Các bộ truyền động đa vị trí khí nén có hai nguyên lý hoạt động khác nhau. Theo nguyên lý cơ bản, các bộ truyền động đa vị trí khí nén bao gồm hai xi lanh riêng biệt được kết nối với nhau bằng một bộ phận và có các thanh pít-tông kéo dài theo hướng ngược nhau. Điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào cấu hình truyền động và quãng chạy, loại xi lanh này có thể đảm nhận tối đa bốn vị trí. Theo nguyên lý thứ hai, xi lanh đa vị trí bao gồm từ hai đến năm xi lanh được nối tiếp nhau với chiều dài hành trình khác nhau. Với loại xi lanh này, chỉ có một ty pít-tông, di chuyển đến các vị trí khác nhau theo một hướng.
Xi lanh lực cao là một thiết kế xi lanh được đặc trưng bởi các xi lanh khí nén nhỏ gọn được kết nối nối tiếp nhau. Bằng cách kết nối tối đa bốn pít-tông nối tiếp nhau, lực của xi-lanh sẽ được tăng lên tương ứng. Lực tạo ra được truyền đến các thanh pít-tông bên ngoài, sẵn sàng chờ được sử dụng. Lực tổng hợp được duy trì trong toàn bộ hành trình, tối đa là 5 mm trước khi đạt đến vị trí cuối cùng. Xi lanh của giai đoạn đầu luôn được sử dụng để cảm biến vị trí, vì chuyển động của nó có thể quan sát được.
Đây là hai xi lanh hình trụ loại DNC có tiết diện giống hệt nhau được kết nối nối tiếp để tăng gấp đôi lực đẩy theo cả hai hướng chuyển động. Bằng cách sử dụng các xi lanh kiểu DNC, các giao diện lắp đặt tuân thủ tiêu chuẩn ISO 15552 . Điều này có nghĩa là có thể sử dụng phụ kiện lắp đặt của dòng xi lanh có ty DSBx và DNC, cũng như các phụ kiện dành cho ty pít-tông. Cả hai xi lanh định hình của hệ thống song song đều có pít-tông từ tính và có thể được phát hiện bằng cảm biến xi lanh. Các công tắc tiệm cận có thể được lắp đặt dễ dàng và chắc chắn vào một trong các khe cảm biến mà không cần bất kỳ phụ kiện bổ sung nào. Năng lượng có thể được hấp thụ một cách hiệu quả nhờ hệ thống giảm chấn khí nén có thể điều chỉnh. DNCT có sẵn với chiều dài hành trình tối đa có thể lựa chọn tự do. 500 mm, có cả phiên bản thông thường và phiên bản chịu nhiệt, với nhiệt độ môi trường tối đa lên đến...120 °C. Các phiên bản khác có sẵn theo yêu cầu.
Xi lanh kép và lực mạnh giúp khuếch đại công suất, do đó việc điều chỉnh tốc độ giúp bảo vệ các bộ phận cơ khí và đảm bảo tính ổn định của chu trình. Với khả năng điều khiển lưu lượng van, bạn có thể làm giảm gia tốc và duy trì chuyển động mở rộng/thu gọn ổn định dưới tải trọng. Hệ thống van điều khiển tốc độ khí nén—thường là van tiết lưu khí nén hoặc van điều tiết khí nén—hoạt động như một bộ điều khiển tốc độ xi lanh đơn giản mà không cần thay đổi giao diện lắp đặt.
Nhiều thiết kế thang máy song song sử dụng pít-tông từ tính, vì vậy cảm biến vị trí là lựa chọn bổ sung hợp lý. Lắp cảm biến từ cho xy lanh khí nén để làm công tắc hành trình. Khi pít-tông di chuyển đến vị trí cuối, nam châm trong pít-tông sẽ tác động đến công tắc lưỡi gà, giúp hệ thống xác nhận xy lanh đã hoàn thành bước di chuyển. Dòng cảm biến hành trình đáng tin cậy, một giải pháp tối ưu giúp kiểm soát giới hạn hành trình của xy lanh đã được kiểm chứng.