Trong những ngày đầu sản xuất ô tô, các trục kẹp trên bàn làm việc bằng thép được thiết lập sẵn gần như bằng cách sử dụng các đầu dò và đồng hồ đo mặt số. Phép đo cuối cùng của khung xe chỉ diễn ra ở cuối dòng. Chu kỳ cuối cùng này kéo dài đến mười phút và thiết lập tỉ lệ phát thải của xưởng xe. Ngày nay, việc cài đặt được tự động hóa và do đó phù hợp với yếu tố thời gian mà các nhà sản xuất xe có trục sau đa liên kết yêu cầu. AuE Kassel GmbH đã triển khai một hệ thống điều chỉnh trục sau mới như vậy bằng cách sử dụng các bộ phận của Festo cho một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Đức chỉ trong chín tháng. Sau khi được điều chỉnh, trục có thể được gắn trực tiếp vào xe. Được thiết kế theo kiểu thiết kế cổng thông tin, được trang bị truyền động và van cụm của Festo, nó điều chỉnh mũi và khum trong vòng chưa đầy 60 giây.


Kẹp chặt
Được tích hợp trực tiếp vào quy trình sản xuất tại nhà sản xuất ô tô, công nghệ băng tải tuyến tính vận chuyển trục theo hướng dọc hoặc ngang qua máy trên giá đỡ phôi. Khung nâng hạ thấp trực tiếp qua trục giữ cho tất cả các bộ phận của Festo và các công cụ điều chỉnh mũi và khum luôn sẵn sàng. Sau khi trục đã được cố định, các thanh chống lắc dưới các ổ trục khung phụ của trục, các ổ trục này sau này đại diện cho các điểm kết nối với thân xe. Xy lanh lực cao ADNH với đường kính pít tông 100 mm kẹp trục ở bốn điểm chính xác như thể nó được bắt vít vào xe. Ưu điểm của xy lanh lực cao ADNH là có thể sắp xếp thành một hàng hai, ba hoặc bốn xy lanh có cùng đường kính pít tông và hành trình. Bằng cách này, lực trong quá trình trước có thể được tăng lên gấp hai, ba hoặc bốn so với một xy lanh thông thường. Một cảm biến Festo SMAT trên bộ dẫn hướng sẽ quét mặt phẳng của trung tâm bánh xe. Ví dụ, nó có thể được xác định ở độ cao nào mà một rãnh trượt phải di chuyển lên trục.